Судовая турбина

Cтраница 1

Судовые турбины находятся в лучшем положении. Опасность попадания морской воды и небольшая высота установки, крайне ограничивающей гидростатическое давление воды при заливе парового пространства, заставляют проводить гидропневматические испытания. С помощью специального приспособления полностью закупоривают уплотнения турбины, после чего залитая водой внутренняя полость конденсатора ставится под давление сжатого воздуха. Однако такое испытание тоже не дает гарантии полной плотности системы. [1]

Судовые турбины выполняются чаще реактивными, что, по-видимому, имеет больше исторические, чем технические обоснования. [2]

Га Судовая турбина, показанная на фиг. Такие параметры для судовых турбин применялись тогда только как опытные, и использование их для паротурбинных установок торгового флота явилось новшеством. Однако в части маневрирования к турбинам гражданского флота предъявляются меньшие требования, и внедрение в них более высоких параметров пара встречает меньше трудностей. [3]

Габариты судовых турбин ограничены размерами помещений и возможностями разборки. Фундамент немассивный, значительно менее жесткий, чем у стационарных турбин, и существенно деформируется вместе с корпусом корабля; турбина не должна бояться этих деформаций. Обязателен быстрый пуск и легкость изменения режима работы при маневрах. Для реверсирования необходимы ступени заднего хода. Холостое вращение ступеней переднего хода при работе на заднем ходу вызывает их нагрев, для борьбы с которым принимаются специальные меры. Для поднятия экономичности при малой нагрузке турбины имеют ступени малых ходов, байпасируемые при переходе на полный ход. Прогрев при пуске может производиться только на валоповорот-ном устройстве; с такого состояния турбина пускается уже сразу на ходовой режим. Турбины работают с переменным числом оборотов, при сравнительно неглубоком вакууме. [4]

Подшипник судовой турбины ВВС показан на фиг. Условия работы - обычные для судовой турбины: большие возможности перекосов вала, реверсивность, качка судна. [5]

Конструкции некоторых уплотнений. а - лабиринтовое уплотнение. [6]

В отечественных судовых турбинах нашли применение гребенчатые, реже елочные лабиринтовые уплотнения с односторонними и двухсторонними елочными профилями. Елочные уплотнения отличаются компактностью, но сложны в изготовлении. [7]

Особенности работы судовых турбин обуславливают сильное отличие их от стационарных. [8]

Приведенные особенности судовых турбин отражаются на их конструктивном выполнении и определяют свои особые требования к нему. [9]

Модельные испытания судовых турбин и машин. [10]

Подвижная муфта быстроходной судовой турбины средней мощности фирмы Вестингауз ( около 1940 г.) показана на фиг. [11]

К опорным подшипникам судовых турбин предъявляются следующие требования: надежность на всех режимах переднего и заднего хода, малый износ и минимальные потери на трение. Конструкция подшипников должна обеспечивать простоту изготовления, удобство разборки и сборки, удобство обслуживания. [12]

Масляная система стационарной или судовой турбины вмещает несколько тонн масла. Чем выше принятая в системе кратность циркуляции, тем меньше при прочих равных условиях необходимая емкость масляной системы. [13]

В статье [65] описано испытание судовой турбины, во время которого на одном из режимов были обнаружены большие амплитуды колебаний лопаток, хотя их частота находилась между шестой и седьмой кратностями по отношению к числу оборотов турбины. [14]

Кларк [7] отмечает, что поскольку судовые турбины и понижающие редукторы смазывают одним и тем же маслом, необходимо компромиссно оценивать их вязкость. [15]

Страницы: 1 2 3 4