Судовая турбина

Cтраница 2

В книге излагается метод проектирования проточных частей судовых турбин, заново систематизированный и дополненный вспомогательными материалами на основе положений теоретической и экспериментальной термодинамики и газодинамики, с учетом современного уровня турбостроения и перспективами его дальнейшего развития. [16]

Как уже говорилось, по роду рабочего тела судовые турбины разделяют на паровые и газовые. Кроме того, приняты следующие основные принципы классификации судовых турбин. [17]

Муфта рассчитана на работу со значительной расцентровкой, свойственной судовой турбине. Это достигнуто применением модульного зуба с обработкой вершин зубьев звездочки по шару. [18]

Зубчатые передачи от машин большой мощности, например редукторы судовых турбин, включаются обычно в общую циркуляционную смазку машины, причем масло направляется главным образом в зацепление в большом количестве и под давлением до 2 0 - 2 5 am, чем обеспечиваются действенная смазка и охлаждение шестерен. [19]

Применение композиционных материалов в судостроительной промышленности весьма целесообразно для деталей корпусов облегченных судов, судовых турбин, оболочек глубоководных аппаратов и др. Применение таких композиций увеличивает грузоподъемность и срок службы. [20]

Турбины нестационарного типа с переменным числом оборотов; турбины этого типа находят применение в судостроении ( судовые турбины), на железнодорожном транспорте ( турболокомотивы) и в авиации. [21]

Кривые зависимости G / F2 1 / от - для сходящихся сопел и пере.| Зависимость коэффициентов расхода от относительной высоты.| Зависимость коэффи-циента расхода для рабочей. [22]

Бендемана; 2 - по формуле адиабатного течения; 3 - обобщенная экспериментальная кривая для сопел судовых турбин. [23]

Ве-стингауз ( около 1940 г.) Корпус литой, стальной, верхняя половина облегчена, что важно для судовой турбины. Вкладыш опирается на две колодки, расположенные под углом 45 к вертикали, и прижимается крышкой через верхнюю колодку. [24]

Изменение приведенных напряжений ( цифры у кривых, МПа, возникающих из-за максимального температурного градиента, в исследуемом сечении паровой турбины. [25]

В работе [21] установлено распределение касательных, радиальных, осевых, а также приведенных напряжений в роторе при различных режимах нагружения судовой турбины. [26]

Паровые турбины строятся стационарными, устанавливаемыми на тепловых электрических станциях и реже в заводских установках, и транспортными, главным образом в качестве судовых турбин. [27]

Первая опытная газовая турбина была построена морским инженером П. Д. Кузьминским в 1893 - 1897 гг. 10 февраля 1893 г. Кузьминский доложил в Русском техническом обществе о результатах испытания реверсивной судовой турбины, развивавшей 800 об / мин. В 1894 г. Кузьминскому была предоставлена паровая шлюпка с яхты Царевна для переоборудования под газотурбинную установку. В L895 г. Кузьминский заявил привилегию а газопарород - камеру сгорания высокого давления. [28]

В судовых турбинах такое торможение подачей пара в ступень заднего хода используется для быстрого реверсирования. В стационарных турбинах устройство специальной тормозной ступени едва ли целесообразно; торможение паром можно осуществить при наличии отсечных клапанов, сбросом пара из регулирующей ступени. Тогда находящийся в отсеченном объеме пар будет двигаться по проточной части в обратном направлении, оказывая тормозящее действие на лопатки ротора. [29]

Второй, по мнению автора, недостаток современной литературы по паровым турбинам ( хотя методологически может быть и оправданный) заключается в резком делении всего предмета на самостоятельные и недостаточно связанные между собой области: расчеты на прочность и тепловые расчеты, теория регулирования, конструкция, материалы, монтаж, эксплуатация. Раздельно также рассматриваются стационарные и судовые турбины. А между тем ощущается необходимость некоторого моста между этими отраслями знаний. [30]

Страницы: 1 2 3 4