Cтраница 4
Полужесткие муфты, применяемые в турбозубчатых агрегатах для соединения роторов турбин с шестернями редукторов, делятся на два вида - зубчатые ( шлицевые) и кулачковые. Полужесткие муфты допускают некоторый излом осей соединяемых валов и небольшие их перемещения, возможные у судовых турбин вследствие прогиба фундаментов под действием переменных нагрузок в главном турбозубчатом агрегате. [46]
Когда скорость вращения очень мала и устойчивая пленка масла еще не образовалась, происходит полусухое трение. Работа в таких условиях может быть продолжительной, например во время остывания турбины или при прогреве судовой турбины с помощью валоповоротного устройства. [47]
Вредное влияние наклона оси рубашки муфты относительно осей валов зависит от величины угла наклона; Поэтому Муфты, имеющие длинную промежуточную часть и отношение длины к диаметру больше 3 - 3 5, мало чувствительны к расцентровке и исправно работают даже при большом смещении осей. Это качество муфты особенно ценно, если расцентровка во время работы неизбежна, например при соединении ротора судовой турбины с редуктором: в зависимости от режима, а также при переходе с переднего на задний ход, шестерня отжимается во вкладыше в ту или другую сторону. При обычных зазорах во вкладышах расцентровка может достигать 0 3 - 0 4 мм и больше. [48]
Рассмотренная концепция быстрого прототипа была положена в основу системы вибродиагностики судовых турбоагрегатов. В качестве измерительной аппаратуры в системе применяются комплексы многоканальной контрольно-сигнальной аппаратуры, позволяющие измерять, контролировать относительные и абсолютные вибрации паровых и газовых судовых турбин. В связи с известными трудностями формализации задачи анализ информации об уровнях вибрации турбин осуществлятся с помощью ЭС. [49]
В 1934 г. был пущен в эксплуатацию Харьковский турбогенераторный завод им. Кирова ( ХТГЗ), на котором до Великой Отечественной войны изготовлялись конденсационные паровые турбины в 50 и 100 тыс. кет на давление 29 ата и температуру 400 С, а также мощные судовые турбины. [50]
Нагрузка на упорный подшипник создается главным образом неуравновешенным давлением пара на ротор и при эксплуатации может значительно изменяться в зависимости от состояния проточной части, зазоров в промежуточных уплотнениях, колебаний начальных параметров пара. Кроме того, упорный подшипник может воспринимать случайные, неподдающиеся количественному учету силы: осевое усилие от ротора генератора или шестерни редуктора; инерционные силы при качке и толчках, передающиеся на ротор судовой турбины, и др. Большое усилие может вызвать защемление зубьев подвижной муфты между роторами. [51]
По длине конденсатора конденсация происходит при переменной разности температур пар - вода. Однако в среднем по длине конденсатор загружен почти равномерно, так как один ход компенсирует другой. В одноходовом конденсаторе ( судовые турбины) возможные неравномерность нагрева и перекос по длине снижаются тем, что обычно судовые конденсаторы работают с большим расходом воды и малым ее нагревом. [52]