Изнашивание - трущаяся поверхность
Cтраница 1
 |
Изменение коэффициента трения в зависимости от скорости перемещения образцов по шлифованной чугунной поверхности ( по Б. Г. Лурье. [1] |
Изнашивание трущихся поверхностей в этих условиях трения происходит вследствие пластического деформирования отдельных неровностей, удаления с поверхностей контактирующих участков разрушенных адсорбированных и окисных пленок, разрушения металла на отдельных наиболее сближенных участках контакта при одновременном протекании окислительных процессов на поверхности трения. [2]
На изнашивание трущихся поверхностей деталей машин наиболее существенное влияние оказывают давление и температурный режим, а также физико-механические свойства трущихся материалов и микрорельеф их поверхностей. При всех прочих равных условиях эти параметры определяют ведущий вид изнашивания. [3]
На интенсивность изнашивания трущихся поверхностей большое влияние оказывает величина фактического контакта сопряженной пары, в значительной степени определяемая образующимся в результате обработки микрорельефом поверхностей. Однако не во всех случаях значительное снижение шероховатости сопровождается повышением эксплуатационных качеств поверхностей трения. В ряде случаев ( рабочие поверхности гильз двигателей) более целесообразным является создание специальными методами обработки, например плосковершинным хонингованием, виброобкатыванием и др., оптимального с точки зрения износостойкости микропрофиля рабочих поверхностей сопряженных деталей. [4]
При полусухом трении изнашивание трущихся поверхностей пары зависит от высот микронеровностей поверхностей и прежде всего от отношения высот отдельных неровностей к их длинам, от условий, создающих элементарные масляные клинья в процессе работы пары. Подъемная сила возрастает с увеличением длины масляного клина и поэтому поверхности, имеющие одинаковую высоту неровностей, но различные шаги, будут изнашиваться неодинаково. [5]
 |
Форма волнистости и кривая опорной поверхности. [6] |
Для повышения сопротивления изнашиванию трущихся поверхностей необходимо стремиться обеспечить жидкостное трение, а если этого условия по тем или иным причинам осуществить нельзя, то крайне важно между трущимися поверхностями сохранить масляную пленку хотя бы минимальной толщины. В сопряжениях деталей с волнистыми поверхностями при всех возможных сочетаниях волнистостей для уменьшения изнашивания необходимо соблюсти условия, сохраняющие определенную несущую способность масляного слоя. [7]
 |
Компенсирующая фрикционно-шари-ковая муфта ( а и схема фрикционно-шарикового узла ( б. [8] |
Характерной особенностью ФШМ является равномерное изнашивание трущихся поверхностей ( дисков) и шариков вследствие того, что точки контактирования шариков с поверхностями дисков непрерывно меняют свое положение, перекатываясь по всей поверхности шарика. Условия смазывания рабочих поверхностей ФШМ значительно лучше по сравнению с фрикционными. Так, если у последних вся смазка одновременно участвует в работе, находясь в области трения, то для ФШМ характерно то, что контактирующие поверхности непрерывно смазываются свежей смазкой, находящейся вне зоны трения, обусловливая тем самым предельно экономное ее расходование. Все это значительно повышает срок службы муфты, а также стабильность передаваемого ею момента. [9]
Противоизносные свойства характеризуют уменьшение изнашивания трущихся поверхностей в присутствии топлива. Это свойство имеет важное значение для двигателей, у которых, топливные насосы и топливно-регулирующая аппаратура смазывается только самим топливом без подачи смазочного масла. Свойство оценивается показателями вязкости и смазывающей способности. [10]
Противоизносные свойства характеризуют уменьшение изнашивания трущихся поверхностей в присутствии топлива. Это свойство имеет важное значение для двигателей, у которых топливные насосы и топливно-регулирующая аппаратура смазывается только самим топливом без подачи смазочного масла. Свойство оценивается показателями вязкости и смазывающей способности. [11]
Этот зазор увеличивается по мере изнашивания трущихся поверхностей. В нарастании износа различают три периода. Первый период I характеризуется нарастанием износа во время приработки трущихся поверхностей и называется износом приработки. Износ нарастает очень быстро. К концу периода величина зазора между сопряженными деталями определяется на графике отрезком АА. [12]
Внешнее трение сопровождается истиранием, изнашиванием трущихся поверхностей. При трении твердых тел происходит местное сваривание и обрыв микронеровностей трущихся поверхностей. [13]
Фрикционные ( предохранительные) муфты: изнашивание трущихся поверхностей, потеря упругости или поломка пружин. [14]
При малых скоростях скольжений и периодическом движении изнашивание трущихся поверхностей обусловливается относительно длительным протеканием пластической деформации и сопровождается разрушением адсорбированной и окисной пленок, образованием участков сварки, отрывом частиц и царапанием поверхностей. [15]
Страницы: 1 2 3 4