Боковая тяга

Cтраница 1

Боковые тяги соединены с поворотными рычагами 3 цапф колес. Трубки имеют на концах внутреннюю резьбу, которая позволяет при их вращении изменять длину боковых тяг. Для предотвращения самопроизвольного отвертывания трубок концы их разрезаны вдоль и стянуты хомутами. Изменением длины боковых тяг регулируют схождение колес. [1]

Боковые тяги состоят из двух частей, соединенных трубками с внутренней резьбой, позволяющей изменять длину тяг, регулируя схождение колес. [2]

Жесткие боковые тяги / выполнены из стали круглого сечения. На концах грузовых тяг образованы глухие петли. Верхние петли служат захватными проушинами для подъема и перемещения пакета. К одной из проушин грузовых тяг приварена маркировочная планка, на которой выбиты данные о стропах. [3]

Средняя и боковые тяги имеют на концах шарниры, с помощью которых осуществляется подвижное соединение. Шарниры передают усилия при изменении углов между тягами и рычагами во время работы подвески и рулевого управления. Все шарниры самоподтягивающиеся, разборные и не требуют систематического пополнения смазки при эксплуатации. [4]

Для регулировки боковых тяг на их концах навернуты на резьбе регулировочные втулки, закрепленные стяжными хомутами. [5]

Составные, содержащие две боковые тяги, шарнирно соединенные с рулевой сошкой. [6]

Подвижный контакт состоит из трех боковых тяг и центральной тяги, связанных между собой поясом жесткости, и грузов. Подвижный контакт имеет три контакта, которые при включении разъединителя входят в контактное кольцо неподвижного контакта. [7]

Многооборотный строп состоит из двух боковых тяг нижнего звена, соединительного верхнего звена и стяжки. Боковые тяги изготовляют из стали круглого сечения. Концы тяг образуют глухие петли, которые выполняют роль захватных проушин. [8]

Составные, содержащие среднюю и две боковые тяги. [9]

Положение фиксируется зажимными гайками-барашками в пазах боковых тяг. [10]

Углы установки передних колес. [11]

Регулировка схождения колес осуществляется изменением длины боковых тяг рулевой трапеции. Больший износ шин происходит при расхождении колес и, кроме того, автомобиль в этом случае теряет устойчивость. [12]

Сошка через поперечную тягу передает усилие боковым тягам, откуда это усилие через рычаги поступает на поворотные цапфы, поворачивая их относительно стоек. Балка передней подвески, поперечная тяга с боковыми тягами и поворотные рычаги образуют трапецию, две стороны которой жестко соединены с поворотными цапфами, чем и достигается необходимое соотношение между углами поворота управляемых колес. [13]

Вращением муфт 12 и 38 изменяется длина боковых тяг при регулировке схождения колес. [14]

Проверка развала колес с. [15]

Страницы: 1 2 3 4 5