Центральная тяга
Cтраница 3
При сжатии пружины до высоты ЯМОнт необходимо обращать внимание на наличие зазоров а между ушком и нижним основанием Ь, между торцом центральной тяги и траверсой ( рис. 10 - 7), которые должны быть больше вертикального теплового перемещения трубопровода в местах установки подвесок. [31]
 |
Схема навесного устройства. [32] |
У-силовой цилиндр; 2 - шток силового цилиндра; 3-рычаг; 4 - поворотный вал; 5 - подъемный рычаг; 6 - центральная тяга; 7-рама навесной машины; 8 - продольная нижняя тяга; 9-вертикальные регулируемые тяги; W - нижняя ось. [33]
Затем замерьте глубину пахоты переднего и заднего корпусов и, если будет установлено, что передний корпус пашет мельче, чем задний, центральную тягу немного укоротите и опорным колесом плуга окончательно установите нужную глубину пахоты. [34]
Для снижения буксования ведущих колес трактора механизм задней навески имеет механический догружатель, увеличивающий сцепной вес трактора догрузкой тяговым сопротивлением сельскохозяйственной машины путем изменения угла наклона центральной тяги механизма навески. Для различной степени догрузки задних колес трактора центральная тяга может быть установлена на одно из четырех отверстий в серьгах догружателя. При установке центральной тяги на нижнее отверстие в серьгах обеспечивается наибольшая догрузка ведущих колес трактора, а на верхнее отверстие - наименьшая. [35]
Техническое обслуживание механизма навески предполагает в первую очередь смазывание втулок поворотного вала и правого раскоса, периодическое подтягивание резьбовых соединений кронштейнов и проверку состояния резьбы ограничительных цепей и центральной тяги. Механическое повреждение витков резьбы затрудняет регулировку механизма навески, а иногда делает ее невозможной, что сказывается на качестве обработки почвы навесным орудием. Поэтому поврежденную резьбу следует восстановить. [36]
Центральная тяга 4 механизма навески служит третьей точкой присоединения навесных сельскохозяйственных машин к трактору. Длину центральной тяги изменяют вращением стяжной трубы с помощью рукоятки. Изменением длины центральной тяги регулируют глубину хода передних и задних рабочих органов навесного сельскохозяйственного орудия. При дальних переездах с сельскохозяйственными орудиями для улучшения проходимости агрегата рекомендуется центральную тягу делать короче. [37]
При работе с навесным орудием в центральной тяге трактора создается сжимающее, а в нижних продольных тягах растягивающие усилия. При перестановке центральной тяги в нижнее отверстие усилие, возникающее в ней, действует под углом вниз, а его вертикальная составляющая Од дополнительно догружает ведущие колеса. Для тракториста ориентиром правильной настройки догружателя является опорное колесо, которое должно оставлять за собой едва заметную колею. При использовании механического догружателя регулировка положения сельскохозяйственной машины или орудия связана с остановкой агрегата и перестановкой центральной тяги в другое отверстие, на что теряется много времени. [38]
Если отверстия в шарнирах продольных тяг и проушины навесного орудия не совпадают по высоте, устанавливают рукоятку распределителя в плавающее положение и, переместив тяги, соединяют их, закрепляя пальцы чеками. Затем соединяют центральную тягу со стойкой орудия. При необходимости изменяют длину центральной тяги регулировочной муфтой. [39]
 |
Стенд для испытания навесного устройства трактора Т-150 К. [40] |
В собранном виде перемещенная вверх центральная тяга под действием собственной массы должна возвращаться в горизонтальное положение. [41]
Для снижения буксования ведущих колес трактора механизм задней навески имеет механический догружатель, увеличивающий сцепной вес трактора догрузкой тяговым сопротивлением сельскохозяйственной машины путем изменения угла наклона центральной тяги механизма навески. Для различной степени догрузки задних колес трактора центральная тяга может быть установлена на одно из четырех отверстий в серьгах догружателя. При установке центральной тяги на нижнее отверстие в серьгах обеспечивается наибольшая догрузка ведущих колес трактора, а на верхнее отверстие - наименьшая. [42]
Для предотвращения падения на путь тормозных тяг и рычагов на раме вагона и на раме тележки установлены предохранительные скобы и тросы. Чтобы избежать трения по металлу, предохранительные скобы центральных тяг и тяг привода ручного тормоза армируют дубовыми колодками. На вагонах электропоездов применяют тормозные колодки из фосфористого чугуна, которые хорошо себя зарекомендовали в эксплуатации. [43]
 |
Схема рычажно-тормозной передачи прицепных вагонов ЭР2 и ЭР9П 62. [44] |
Рычажно-тормозная передача прицепных вагонов ЭР2 и ЭР9П приводится в действие от одного четырнадцатидюймового тормозного цилиндра, подвешенного под рамой вагона. Регулятор подсоединен через регулировочную стяжную муфту 5 к центральной тяге 4, которая через балансир 6, установленный на раме вагона, соединена с рычажно-тормозной передачей на тележке. Средняя часть горизонтального рычага соединена затяжкой 7 с горизонтальным рычагом 8, который одним концом шарнирно прикреплен к кронштейну мертвой точки, установленному на задней крышке тормозного цилиндра. Второй конец этого рычага соединен с центральной тягой 9 и через балансир 10 связан с рычажно-тормозной передачей второй тележки. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5