Тормозная тяга
Cтраница 1
Тормозные тяги, подвески башмаков с трещинами или надрывами по основному металлу и в сварных швах заменяют исправными. Траверсы, тяги и подвески башмаков испытывают согласно техническим указаниям по испытанию на растяжение и магнитному контролю вагонных деталей с постановкой клейм. [1]
Пальцы тормозных тяг должны быть зашплинтованы. [2]
Так как тормозная тяга и окружающая среда, включая нить подвеса, представляют собой диссипативную систему, то в ходе ис - а пытаний сохранялись неизменными система подвеса, система крепления ВИП, а также состав и расположение оборудования в помещении, где проводились испытания. Помещение отапливалось, колебания температуры не превышали 5 С от номинальной 20 С, влажность и атмосферное давление в нем не контролировались. [3]
Изношенную резьбу тормозных тяг подвижного состава срезают на токарном станке, затем наплавляют обработанную поверхность ц нарезают новую резьбу. Гайки и стяжные муфты при наличии износа резьбы более допускаемого заменяют. [4]
Отсоединяют одну сторону нижней тормозной тяги от кардана. [6]
После ремонта сваркой и изготовления тормозные тяги испытывают на разрыв и подвергают магнитному контролю. Длина тяги должна соответствовать чертежным размерам. При сборке рычажной передачи с новыми колодками и полномерными колесными парами тяги соединяют с рычагами крайними отверстиями в головках. [7]
Для предотвращения падения на путь тормозных тяг и рычагов на раме вагона и на раме тележки установлены предохранительные скобы и тросы. Чтобы избежать трения по металлу, предохранительные скобы центральных тяг и тяг привода ручного тормоза армируют дубовыми колодками. На вагонах электропоездов применяют тормозные колодки из фосфористого чугуна, которые хорошо себя зарекомендовали в эксплуатации. [8]
В автомобилях с механическим приводом тормозов тормозные тяги должны иметь не менее 12 мм свободной длины нарезанной части для возможности последующей регулировки. [9]
При повороте рычага тормоза на себя центральная тормозная тяга перемещается вперед; в это время освобождается рычажок включателя ВК-Ю, контакты его соединяются, ток поступает в задний фонарь и лампочка стоп-сигнала загорается. При опускании рычага тормоза назад тормозная тяга отходит в исходное положение, рычажок включателя разрывает цепь и лампочка стоп-сигнала гаснет. [10]
 |
Схема установки автоматического регулятора хода поршня тормозного цилиндра с рычажным приводом. [11] |
Специальная тяга с регулятором / заменяет тормозную тягу и соединяет вертикальный рычаг тележки с горизонтальным рычагом цилиндра со стороны штока поршня. Это обеспечивает необходимый зазор К между колодкой и колесом, а следовательно, и заданный выход штока поршня тормозного цилиндра. Рычажная передача работает нормально, если расстояние А между торцом корпуса регулятора и упором соответствует заданному зазору К между колодками и поверхностью катания колес при отпущенном тормозе. Оно должно быть равно произведению размера зазора К на передаточное число П от места установки регулятора до тормозных колодок. [12]
Затем на выкаченной тележке разбирают и снимают тормозные тяги, наружную тормозную траверсу с башмаками и колодками, наружные предохранительные скобы, а также подклинивают исправную колесную пару. Раму тележки поднимают краном с одной стороны и выкатывают неисправную колесную пару, заменяя ее исправной. После выкатки колесной пары раму тележки устанавливают на тумбочки. В процессе разборки тележки заменяют неисправные детали надбуксового рессорного подвешивания, а также детали тормозной рычажной передачи. Операции по сборке ведутся в обратной последовательности. [13]
 |
Рама тележки моторного вагона электропоезда ЭР1.| Крепление средней поперечной балки к боковине рамы тележки моторного. [14] |
Концевые балки имеют кронштейны 2 для подвески тормозных тяг. [15]
Страницы: 1 2 3 4