Тормозная тяга
Cтраница 2
Убеждаются в том, что на вагонах нет изломанных и провисших тормозных тяг, предохранительных устройств деталей тележек, заклиненных колесных пар, раскрытых или поврежденных ящиков электрической аппаратуры, оборванных или разъединенных воздушных соединительных рукавов и междувагонных соединений. Убеждаются также в том, что на электропоезде поднято принятое на участке количество токоприемников. [16]
Тяги тормозные - смена пальца, нарезание резьбы на тормозной тяге и установка ее на место. [17]
После монтажа всего тормозного оборудования, подкатки тележек, соединения тормозных тяг с вертикальными и горизонтальными рычагами проверяют и регулируют отремонтированное оборудование, а затем сдают приемщику вагонов. Проверку тормозного оборудования на вагоне производят с помощью передвижной или стационарной установки. Для проверки одну соединительную головку шланга установки подключают к воздухопроводной сети с давлением сжатого воздуха не менее-0 65 МПа ( 6 5 кгс / см2), а другую - к вагону через разобщительный кран. [18]
 |
Поверхность усталостного. [19] |
Устанавливают отбортовочные хомуты шланга, снятые перед проверкой, подсоединяют тормозную тягу, устанавливают наружные колеса главным шасси, опускают самолет гидроподъемниками. [20]
Регулятор Rudge-Whitworth состоит из сжатой пружины /, установленной в тормозной тяге к задним колесам. Если действующая тормозная сила превысит натяг пружины, последняя сжимается, и лишь незначительное повышение ( по характеристике пружины) тормозящей силы передается к задним колесам, тогда как тормоза передних колес сохраняют жесткую связь, и основная часть повышенного давления на тормозную педаль передается к передним колесам. [21]
Если при осмотре обнаружены риски на предподступичной части оси и протертые ( тормозной тягой) места на оси на глубину 2 5 мм и более, то колесные пары с такими осями по той же причине запрещается подкатывать под вагоны. [22]
Для удобства регулирования рычажной передачи на четырехосных вагонах, не оборудованных авторегуляторами, тормозные тяги делают с пятью или шестью отверстиями в головках. [23]
На другом конце 5 колено оканчивается вилкой 6, к которой валиком 7 крепится тормозная тяга. [24]
Управляют тормозами автомобиля с помощью рычага 5 или тормозной педали, которыми с помощью тормозных тяг зажимаются тормозные колодки передней оси 14 и задних полуосей колес. [25]
Для одинакового распределения тормозного усилия по правым и левым колесам предусматривается самостоятельная регулировка длины правых и левых тормозных тяг ( фиг. Для того чтобы избежать влияния неровностей дороги на работу тормозов при механическом приводе, необходимо тщательно проверять кинематику привода при перекосах осей. [26]
Включение тормозного электромагнита производят нажатием контакторов В или Н, затем постепенно усиливают нажим пружин тормозной тяги до момента, когда втягивание якоря будет происходить с замедлением. После этого нажим пружин ослабляют до четкого втягиваная магнита. При включенном состоянии электромагнит не должен издавать гула, при этом отход колодок от муфты должен быть одинаковым и в самом узком месте быть в пределах не более 0 5 мм. [27]
Механический привод ножного тормоза состоит из - педали, тяги от педали к промежуточному валу, тормозных тяг, соединяющих вал с рычагами валиков разжимных кулаков, раздвигающих колодки. В приводе предусмотрены возвратные пружины и приспособления для регулировки длины тормозных тяг. [28]
Сначала перекрывают разобщительный кран и выпускают сжатый воздух из запасного и рабочего резервуаров, а затем разъединяют тормозную тягу, снимают тормозные колодки, а с той стороны, где заменяют тормозной башмак, - распорную тягу и вертикальные рычаги. Сняв триангель с подвесок, слесари передвигают его в противоположную сторону. На гайку триангеля один из слесарей надевает торцовый ключ ( рис. 82), в квадрат которого вставляет вороток ( рис. 83), и отворачивает гайку. Для увеличения усилия при отвинчивании гайки триангеля между частями А и Б воротка обычно закладывают ломик. Отвернув гайку, слесари снимают башмак и ставят вместо него исправный. Закрепление башмака производят в обратной последовательности. [29]
Сначала перекрывают разобщительный кран и выпускают сжатый воздух из запасного и рабочего резервуаров, а затем разъединяют тормозную тягу, снимают тормозные колодки, а с той стороны, где заменяют тормозной башмак-распорную тягу и вертикальные рычаги. [30]
Страницы: 1 2 3 4