Электрическая тепловозная тяга
Cтраница 2
Благодаря этому при электрической и тепловозной тяге значительно легче, чем при паровой, увеличить мощность путем увеличения числа локомотивов в поезде, что имеет особенно большое значение для вождения тяжеловесных составов. [16]
В 1955 г. электрической и тепловозной тягой выполнено 13 6 % всего объема перевозок, а 86 4 % - паровой. [17]
Перевод железных дорог с паровой на электрическую и тепловозную тягу дает огромный экономический эффект. [18]
Перевод железных дорог с паровой на электрическую и тепловозную тягу дал огромный экономический эффект. Расход топливно-энергетических ресурсов на единицу перевозочной работы уменьшился примерно в 5 раз. При электрической тяге, кроме того, могут использоваться более низкие сорта топлива, чем на паровозах и тепловозах, а в случае электроснабжения исключительно от гидроэлектростанций топливо вообще может не потребляться. Возможность передачи электрической энергии на расстояние позволяет избежать установки на электровозах и электропоездах источника энергии. Питание их осуществляется от крупных электрических станций, где эта энергия вырабатывается. Отсутствие на электроподвижном составе первичной энергетической установки дает возможность создавать электровозы большей мощности при значительно меньшей массе и габаритах по сравнению с тепловозами и паровозами. [19]
Основным способом обслуживания поездов локомотивами при электрической и тепловозной тяге является кольцевая езда. [20]
Рельсосмазыватели даются только для участков с электрической и тепловозной тягой. [21]
 |
Расходные ставки на единицу калькуляционных измерителей. [22] |
Величина не зависящих от движения расходов при электрической и тепловозной тяге определена для средних густот перевозок на участках с этими видами тяги. [23]
Железнодорожный транспорт Советского Союза практически полностью переведен на электрическую и тепловозную тягу, при которых перевозки осуществляются локомотивами, оборудованными электрическими двигателями. По общей протяженности железных дорог, переведенных на электрическую тягу, и по темпам ее развития Советский Союз далеко опередил главные капиталистические страны и прочно занимает первое место в мире. По протяженности железных дорог, переведенных на тепловозную тягу, Советский Союз занимает второе место в мире. [24]
В связи с повышением веса поездов перевод линий на электрическую и тепловозную тягу может вызвать и необходимость удлинения станционных путей. [25]
Железнодорожный транспорт Советского Союза в настоящее время практически полностью переведен на электрическую и тепловозную тягу, при которой перевозки осуществляются локомотивами, использующими электрическую энергию. По общей протяженности железных дорог, переведенных на электрическую тягу, и по темпам ее развития Советский Союз далеко опередил главные капиталистические страны и прочно занимает первое место в мире. По протяженности дорог, переведенных на тепловозную тягу, Советский Союз занимает второе место в мире. [26]
Время, затрачиваемое бригадами в основном депо при кольцевой езде при электрической и тепловозной тяге, составляет 20 - 25 мин. [27]
Основным направлением технического прогресса на железнодорожном транспорте является перевод железных дорог на электрическую и тепловозную тягу, широкое внедрение автоматизации и централизации управления движением и усовершенствование путевого хозяйства. [28]
По данным, приводимым [ Михеевым, в результате замены паровозной тяги электрической и тепловозной тягой в 1959 - 1965 гг. высвобождено для других отраслей народного хозяйства 520 млн. m каменного угля. [29]
Для обеспечения растущих перевозок осуществляемся техническая реконструкция железнодорожного транспорта и прежде всего внедряется электрическая и тепловозная тяга. В Чехо-Словакии, Польше, Венгрии и других странах организован серийный выпуск электровозов, тепловозов и вагонов. Чехо-Словакия является крупным экспортером электровозов, Польша-грузовых вагонов и цистерн. [30]
Страницы: 1 2 3 4