Электрическая тепловозная тяга

Cтраница 3

На дорогах Советского Союза в ближайшие годы будет завершен перевод движения поездов на электрическую и тепловозную тягу. В связи с этим основными типами локомотивов на сети дорог являются электровозы и тепловозы ( рис. 1); в табл. 1 - 10 приведены их характеристики. [31]

Выпрямители на кремниевых вентилях широко применяются как вторичные источники питания тяговых двигателей в электрической и тепловозной тяге. [32]

На некоторых линиях в перевозочной работе и при маневрах на станциях до перехода на электрическую и тепловозную тягу используются ранее выпущенные паровозы. Новые паровозы в нашей стране не изготавливаются. [33]

На некоторых линиях в перевозочной работе и при маневрах на станциях до перехода на электрическую и тепловозную тягу используют ранее выпущенные паровозы. Новые паровозы в нашей стране не изготавливают. [34]

Поездная радиосвязь распространяется теперь на все дороги, а не только на участки с электрической и тепловозной тягой. Предусмотрено также введение новых видов связи - информационной и для передачи данных в вычислительный центр. Энергодиспетчерская связь распространяется не только на электрифицированные участки, но и на все участки с интенсивным движением поездов, оборудованные автоблокировкой. Разрешено включать в провода поездной диспетчерской связи и телефоны дежурных инженеров дистанций сигнализации и связи. [35]

Затраты в млн. руб.| Затраты в млн. руб. [36]

Из сопоставления двух сроков окупаемости 3 и 4 года следует только, что оба варианта - электрическая и тепловозная тяга - имеют бесспорные преимущества перед паровой, но необходимо еще, как это сделано выше, сравнить их между собой. [37]

При отсутствии у потребителей котельных установок или недостатке паровозов па участках железных дорог ( например, при переходе на электрическую и тепловозную тягу) битум часто раскалывают в бункерах ломами и кувалдами. Такой способ выгрузки приводит к повреждению внутренних стенок паровой рубашки бункеров и к полной непригодности их для дальнейших перевозок. Кроме того, потребители не полностью выбирают битум, что создает дополнительные трудности, не говоря о больших потерях битума. Ремонт паровой рубашки очень сложен, так как приходится вырезать отдельные листы железа бункера или освобождаться от битума выжиганием последнего. [38]

В разделе Железнодорожные станции и узлы рассматриваются технические условия проектирования станций и узлов, в том числе на линиях с электрической и тепловозной тягой, расчеты, связанныз с устройством и оборудованием механизированных сортировочных горок. Здесь же приводятся данные по разработке технологических процессов для участковых, грузовых и сортировочных станций, организации работы железнодорожных узлов, методике расчетов наивыгоднейшей специализации путей, материалы по организации маневровой работы, осмотру и безотцепочному ремонту вагонов в станционных парках, хозяйству и хозрасчету, станций. [39]

Прерванное войной совершенствование конструкций паровозов возобновилось во второй половине 40 - х годов и продолжалось затем до 1956 г., когда в связи с переходом на электрическую и тепловозную тягу паровозостроение было прекращено на всех советских локомотивостроительных заводах. [40]

Этот стандарт не является обязательным для тепловозов, однако его применение желательно в целях возможно большей унификации элементов электрооборудования ( двигателей, аппаратов и их узлов) и технологии их изготовления для электрической и тепловозной тяги. Применение напряжений 1650 и 3300 в для тепловозов нецелесообразно, так как требует повышенной изоляции, увеличивает габариты двигателей и аппаратов и затрудняет коммутацию. Практика показывает, что при мощности генераторов, применяемых в современных тепловозах, напряжения 700 - 1000 в дают оптимальные результаты для конструкции генераторов и двигателей. Следует выбирать максимальное рабочее напряжение тепловоза не свыше 700 в при мощности дизеля менее 1000 л. с. и не свыше 950 в для больших мощностей. [41]

В целях увеличения возможностей комплексного развития различных отраслей железнодорожного хозяйства, более широкого маневрирования техническими средствами, улучшения организации эксплуатационной работы и осуществления специализации линейных предприятий ( локомотивных и вагонных депо, станций и др.), более эффективного использования преимуществ электрической и тепловозной тяги и других видов новой техники в последние годы проведено укрупнение некоторых железных дорог. [42]

Схема действия шагоиого гндромотора. [43]

Малогабаритные и малоинерциошше лопастные гидродвигатели, Станки и инструмент, 1960, № 9Каменец - к н Й, Аксиально-поршневые гидродвигатели с торцовым распределением, там же, 1959, № 5; М а л и-н о в, Гидростатический привод вентиляторов холодильника тепловоза ТОП 60, Электрическая и тепловозная тяга, 1960, Л 10; Трифонов О. Н., Гидравлический вал, Станки и инструмент, 1960, Л1 Н; X а и м о в и ч, Гидроприводы и гидроавтоматика станков, 2 изд. [44]

Малогабаритные и малоинерциопные лопастные гидродвигатели, Станки и инструмент, 1960, № 9; К а м е н е ц - к и и, Аксиально-поршневые гидродвигатели с торцовым распределением, там же, 1959, Л1 5; М а л и-н о в, Гидростатический привод вентиляторов холодильника тепловоза ТЭ11 60, Электрическая и тепловозная тяга, 1960, № 10; Трифонов О. Н., Гидравлический вал, Станки и инструмент, 1960, Л д 8; X а и м о в и ч, Гидроприводы и гидроавтоматика станков, 2 изд. [45]

Страницы: 1 2 3 4