Поперечная рулевая тяга

Cтраница 3

Уплотнение шарнира поперечной рулевой тяги обеспечивается специальным торцовым резиновым уплотнителем 23, зажатым между торцом головки наконечника и торцом головки рычага. [31]

Особенностью шарнира поперечной рулевой тяги является то, что при вращении пальца сухарь 24 ( опорный вкладыш) неподвижен, а при качании пальца вместе с ним перемещается и сухарь. [32]

Однако заднее расположение поперечной рулевой тяги все чаще становится необходимостью. При вычерчивании компоновки рулевого управления оказывается, что даже при не очень большой длине рычагов рулевой трапеции шарниры расположенной впереди поперечной тяги приближаются к дискам передних колес или даже задевают за них. [33]

При сборке головок поперечной рулевой тяги грузово - го автомобиля необходимо, чтобы шаровой палец поворачивался от руки без заедания Расстояние между осями шаровых пальцев поперечной рулевой тяги автомобиля ГАЗ-51 приблизительно 1329 мм. Для получения необходимого зазора в шаровых соединениях продольной рулевой тяги необходимо завернуть пробку до упора, а затем вывернуть ее не более Vs - А оборота до положения для шплинтовки. Шаровые соединения поперечной и продольной рулевых тяг при сборке смазывают. [34]

Шарнирные соединения рулевых тяг. [35]

Это позволяет изменять длину поперечной рулевой тяги при регулировке схождения колес ( см. ниже), не снимая ее с автомобиля. [36]

При регулировке шаровых сочленений поперечной рулевой тяги опорную пяту необходимо завернуть до отказа, после чего отвернуть на / 2 - 1 оборот i то первого положения, при котором возможно стопорен не) и застопорить. [37]

Оно регулируется изменением длины поперечной рулевой тяги. Схождение должно быть равно для автомобилей МАЗ - 3 - 5 мм, КрАЗ с двумя ведущими осями - 2 - 3 мм, КрАЗ - 255 - 0 - 2 мм, ГАЗ-51-15-3 мм, ГАЗ-66 - 2 - 5 мм. [38]

Схождение передних колес. [39]

Схождение регулируют изменением длины поперечной рулевой тяги, имеющей на концах резьбу и наконечники. При этом практически замеряют расстояния В и А между шинами спереди и сзади оси на высоте центровой линии колес. [40]

Регулируют сходимость изменением длины поперечной рулевой тяги. В случае, если тяга состоит из двух частей, то равномерно изменяют длину обеих частей вращением труб при отпущенных контргайках наконечников. [41]

Выпуск воздуха из тормозной системы. [42]

В шарнирах продольной и поперечных рулевых тяг - подвертыванием подвижных сухарей; после подвертыва ния сухарь в корпусе шарнира нужно законтрить. [43]

Наконечники навертываются на концы поперечной рулевой тяги и закрепляются в определенном положении двумя стяжными болтами, сжимающими разрезанную резьбовую часть наконечника. Резьба на концах тяги - правая и левая, что позволяет изменить длину поперечной рулевой тяги при регулировке схождения колес, не снимая ее с автомобиля. [44]

Проверку износов деталей шарнира поперечной рулевой тяги необходимо делить периодически и внимательно, так как в эксплуатации были случаи спадания поперечной рулевой тяги на ходу автомобиля. [45]

Страницы: 1 2 3 4 5