Удельная тяга

Cтраница 1

Удельная тяга, рассчитанная указанным способом, является идеальной. [1]

Удельная тяга оказывает существенное влияние на экономичность двигателя. [2]

Удельная тяга является основным параметром, характеризующим экономичность ракетного двигателя. [3]

Удельная тяга характеризует относительные размеры и вес двигателя: чем больше удельная тяга, тем меньше при данной тяге размеры и вес двигателя, тем, следовательно, больше дальность и продолжительность полета, выше его скорость и высота. [4]

Удельная тяга топлива мало зависит от конструктивных особенностей двигателя. Поэтому удельная тяга, рассчитанная теоретически, хорошо совпадает с - - удельной тягой, определяемой при испытании на стенде. [5]

Удельная тяга ЖРД, работающих на углеводородных топливах, составляет 200 - 250 кГ сек / кг. Для перспективных топлив ЖРД удельная тяга может быть значительно увеличена. Так, например, применение в качестве топлива смеси жидкого водорода с жидким кислородом обеспечивает получение удельной тяги, превышающей 300 кГ сек / кг. [6]

Удельная тяга Руд характеризует диаметральные размеры ДТРД. Чем меньше Яуд, тем большим при заданной полной тяге должен быть суммарный расход воздуха через двигатель и, следовательно, тем больше будут при прочих равных условиях диаметральные размеры и вес двигателя и меньше его лобовая тяга. [7]

Удельная тяга ракетных топлив, применяемых, разрабатываемых или исследуемых в настоящее время, изменяется на уровне моря в пределах приблизительно 200 - 400 сек. Скорость, достигаемая ракетой, - пропорциональна удельной тяге, а максимальная вертикальная дальность полета пропорциональна квадрату удельной тяги. Горизонтальная дальность полета также пропорциональна квадрату удельной тяги, но только в области сравнительно малых радиусов действия. Однако вследствие кривизны Земли в области больших радиусов действия горизонтальная дальность растет с увеличением удельной тяги значительно быстрее. [8]

Экспериментально найденная удельная тяга в этих условиях составляет жоло 200 кг-сек / кг. [9]

Характеристика топлива на основе азотной кислоты [ 12, 19. [10]

Практически удельная тяга топлив на основе азотной кислоты и аминов при давлении в камере 21 - 25 атм имеет величину порядка 200 кг-сек / кг. [11]

Удельной тягой ЛУд ТРД ( ТРДФ) и ДТРД ( ДТРДФ) называется тяга, отнесенная к секундному расходу воздуха через двигатель. [12]

Хотя удельная тяга углеводорода с тетранитрометаном почти на 10 % ниже, чем системы углеводород - жидкий кислород, вследствие высокой плотности тетра-питрометана достигается более высокий объемный импульс, увеличиваются скорость ракеты к моменту прекращения подачи топлива и дальность ее действия. [13]

Величина удельной тяги всякого двигателя непрерывного горения определяется теплопроизводительностью применяемого топлива с учетом возможной диссоциации продуктов сгорания и коэффициентом полноты сгорания. Высокореакционноспособные компоненты топлив, используемых в ЖРД, характеризуются обычно высокими значениями коэффициента полноты сгорания. Снижение коэффициента полноты сгорания наблюдается при нарушении нормального процесса горения. Так, например, появление низкочастотной неустойчивости горения приводит к снижению удельной тяги двигателя. [14]

Помимо удельной тяги, на скорость и дальность ракеты в значительной степени влияет плотность топлива, которая определяется плотностью его компонентов. [15]

Страницы: 1 2 3 4 5