Удельная тяга

Cтраница 2

Помимо удельной тяги, на скорость и дальность полета ракеты в значительной степени влияет плотность топлива, определяющаяся плотностью его компонентов. Этим отчасти объясняется большая эффективность фтора как окислителя по сравнению с кислородом. [16]

Изменение тяги. [17]

Увеличению удельной тяги ТРД с ростом числа оборотов можно дать и другое объяснение, связанное с изменением работы цикла ТРД. Известно, что при 7 3 const с увеличением степени сжатия величина Le сначала растет. Рост Le усиливается на максимальных оборотах, когда наступает интенсивное повышение температуры газа перед турбиной. Увеличение же работы цикла приводит к росту скорости истечения и, следовательно, удельной тяги. [18]

Приращения удельной тяги АД соответственно в идеальном и в вязком приближениях определяются по отношению к удельной тяге R сопел sO с плавным сужением и с изломом в точке а. Для идеального газа из сопел с плавным сужением они реализуют максимум R. Согласно табл. 1 и 2, такое же преимущество сопел с изломом сохраняется и для вязкого газа. [19]

Создаваемая им удельная тяга сравнима с получаемой на углеводородном топливе IP-4, которое используется в различных системах, работающих на двухкомпонентном жидком топливе. [20]

Следовательно, удельная тяга здесь также постоянна. Падение же расхода воздуха и полной тяги двигателя ускоряется. [21]

Изменение удельных тяг контуров ДТРД в зависимости от числа М полета.| Сравнительное изменение удельных тяг ДТРД и ТРД по числу М полета. [22]

Аналогично убывает удельная тяга ДТРД, причем значительно быстрее, чем у исходного ТРД. [23]

Сравнительное изменение удельных тяг1 ДТРД и ТРД по высоте полета. [24]

В целом удельная тяга ДТРД повышается значительно интенсивнее, чем у исходного ТРД. [25]

При увеличении удельной тяги двигателя за счет повышения удельного веса топлива увеличивается общий вес ракеты, что требует расхода части полученного прироста удельной тяги при полете ракеты. Поэтому для увеличения на одну и ту же величину дальности полета ракеты требуется в относительно большей степени увеличивать удельный вес топлива, чем его теплоту сгорания. [26]

Изменение расхода воздуха в контурах ДТРД по числу М полета ( Я00, /., Г1 1200 К, 15. [27]

Особенности протекания кривых удельных тяг и расходов воздуха в контурах определяет закономерность изменения полных тяг Ri, RU и R. [28]

Изменение удельной тяги ЖРД Луд в зависимости от теплоты сгорания Н и плотности q топлива. [29]

Для достижения высокой удельной тяги двигателя продукты сгорания топлива должны быть устойчивы к термической диссоциации. Диссоциация продуктов сгорания сопровождается затратой энергии, что снижает количество тепла, выделяющегося в камере сгорания ЖРД. [30]

Страницы: 1 2 3 4 5