Двойная тяга

Cтраница 1

Двойная тяга применяется в тех случаях, когда трудный профиль участка не дает возможности одному локомотиву везти поезд с такой весовой нормой, которая применяется на смежных участках. Двойная тяга, как правило, применяется на целом участке. В этом случае при составлении плана пробег второго локомотива принимается равным пробегу локомотива во главе поезда. [1]

Двойная тяга поездов электровозами и тепловозами, как правило, допускается только при управлении ими по системе многих единиц. [2]

Двойную тягу можно применять на целых участках ( поезда-двойники), что обычно вызывается недостаточной пропускной способностью участков. Применение двойной и вообще кратной тяги особенно выгодно при электровозах. В этом случае управление поездом производится с головного электровоза по системе многих единиц и отпадает надобность в локомотивных бригадах для остальных электровозов, что повышает надежность реализации одинаковой силы тяги всеми локомотивами и значительно сокращает расходы на их содержание. [3]

Применение двойной тяги и подталкивания должно быть обосновано технико-экономическими расчетами. [4]

Локомотиво-километры двойной тяги, подталкивания, одиночного следования, маневровой и прочих видов работы относят к вспомогательному пробегу и его стараются снизить, так как вспомогательный пробег увеличивает себестоимость перевозок. [5]

Замена двойной тяги одиночной тягой более мощными, современными локомотивами, как правило, обеспечивает существенное снижение перевозочных расходов, особенно при сохранении той же весовой нормы. [6]

Краны двойной тяги применяются для отъединения крана машиниста Вестингауза от главного резервуара, а крана машиниста Казанцева от магистрали. [7]

При двойной тяге по этому же сигналу ведущего локомотива также затормаживаются ручной тормоз тендера и вспомогательный тормоз второго локомотива. [8]

При двойной тяге машинист второго локомотива отпускает ручной и вспомогательный тормоза также по сигналу отправления главного кондуктора и ставит об этом в известность первого машиниста. [9]

При двойной тяге на втором электровозе поднимают только задний по ходу поезда пантограф. При длительной стоянке с поднятым пантографом его нужно опускать и поднимать ( при отключенных вспомогательных машинах и отоплении) не реже одного раза в час. [10]

При двойной тяге на втором электровозе поднимают только один ( задний по ходу) токоприемник. Во время сильных морозов даже при небольшом иксе ка проводах поезд трогают с места при дь: поднятых токоприемниках. [11]

Время пополнения тендеров водой в минутах. [12]

При двойной тяге на линиях первой категории производительность гидроколонок определяют исходя из времени набора воды обоими паровозами за время, указанное в табл. 5, а на остальных линиях исходя из удвоенного времени набора воды, но не более 20 мин. [13]

При двойной тяге блокировочное устройство в рабочей кабине второго локомотива включают, а ручку комбинированного крана 8 переводят в положение двойной тяги. [14]

При двойной тяге постоянно соединенными сплотками электровозов, оборудованных для управления по системе многих единиц, их обслуживает одна локомотивная бригада. В этом случае у электровозов соединяют рукава не только тормозной магистрали, но и питательной, а также вспомогательного тормоза. [15]

Страницы: 1 2 3 4