Двойная тяга

Cтраница 2

Езда двойной тягой возможна при самостоятельном управлении каждым электровозом и при управлении по системе многих единиц. [16]

Сварочная головка полуавтомата ПДА-300. [17]

Эта система двойной тяги ( толкающе-тянущая тяга) обеспечивает надежную равномерную подачу алюминиевой электродной проволоки. [18]

Постановка при двойной тяге более легко вписывающегося паровоза впереди уменьшает вредное воздействие локомотивов на путь. [19]

Если при двойной тяге дополнительный локомотив участвует в ведении поезда на псех элементах профиля пути, то при подталкивании, как правило, - только на элементах профиля круче руководящего. [20]

При следовании двойной тягой в рабочей кабине второго локомотива устройство № 367М блокировки остается включенным, ручку комбинированного крана переводят в положение двойной тяги, а ручку поездного крана - в VI положение. [21]

При слсдоващщ двойной тягой или с подталкивающим локомотивом движением поезда управляет машинист ведущего локомотива. [22]

При слсдовашы двойной тягой или с подталкивающим локомотивом движением поезда управляет машинист ведущего локомотива. [23]

При следовании двойной тягой или с подталкивающим локомотивом движением поезда управляет машинист ведущего локомотива. Машинисты второго и подталкивающего локомотивов обязаны подчиняться всем сигналам машиниста ведущего локомотива и повторять их. [24]

В случае применения двойной тяги не следует использовать электровозы с различными тяговыми свойствами. Если же это необходимо, то заранее устанавливают режимы ведения обоих электровозов по участку, исходя из условий примерного равенства нагрузки их тяговых двигателей; выполнение этого условия проверяют опытными поездками. Так, например, при значительной разнице в диаметрах бандажей у двух электровозов одной серии машинист, работающий на локомотиве с колесами меньшего диаметра, применяет более высокие ступени ослабления возбуждения двигателей. Благодаря этому достигают примерного равенства токов и тяговых усилий обеих машин. [25]

Затем открывают кран двойной тяги, разобщительный и кран вентиля перекрыши. Когда давление в магистрали и в уравнительном резервуаре повысится до 4 кГ / см2, ручку крана машиниста переводят из I положения в поездное ПА, при котором отпускают и заряжают тормозную сеть установленным давлением и контролируют отпуск по погасанию контрольной лампы. [26]

Затем перекрывают краны двойной тяги или комбинированный и проверяют плотность тормозной сети по стрелке магистрального манометра. Падение давления в магистрали с 5 кГ / см2 не должно быть более 0 2 кГ / см в 1 мин. [27]

Чем отличается кран двойной тяги от комбинированного крана. [28]

Для этого кран двойной тяги или разобщительный кран оставляют в перекрытом положении и останавливают дизель. [29]

Затем открывают кран двойной тяги, подзаряжают тормозную сеть до установленного давления и приступают к проверке чувствительности работы крана машиниста. Для этого переводят ручку крана машиниста усл. IV положение и после снижения давления в уравнительном резервуаре на 0 2 - 0 3 кГ / см2 вновь переводят в перекрышу. При таком снижении давления уравнительный поршень должен подняться, снизить примерно на такую же величину давление в магистрали и сесть на свое место. После этого переводят ручку крана машиниста в I положение на 1 - 2 сек, а затем во II. Зарядив сеть установленным давлением, проверяют темп служебной разрядки магистрали путем перемещения ручки крана в положение служебного торможения. Снижение давления с 5 до 4 кГ / см2, наблюдаемое по манометру уравнительного резервуара, должно происходить в течение 4 - 6 сек. [30]

Страницы: 1 2 3 4