Поперечная тяга

Cтраница 1

Поперечные тяги, соединяя кронштейны поворотных полуосей с кронштейном тяг, образуют разрезную рулевую трапецию. Ступица колес позволяет устанавливать на погрузчике колеса с пневматическими или массивными шинами. Ступицы сидят на конических роликоподшипниках, устанавливаемых на поворотные полуоси, и поджимаются гайками. В верхней части балки моста закреплены резиновые упоры, которые в крайних положениях качания моста упираются в кронштейны, укрепленные на раме погрузчика. [1]

Схема рулевого управления. [2]

Поперечная тяга 4, рычаги 2 и 5 образуют рулевую трапецию, обеспечивающую необходимое соотношение между углами поворота управляемых колес. [3]

Редуктор рулевого механизма автогрейдера ДЗ-98. [4]

Поперечная тяга ( рис. 52, в) соединяет поворотные кронштейны обоих передних колес. [5]

Поперечная тяга связывает передние колеса для одновременного поворота правого колеса на определенный угол в зависимости от поворота левого. Кроме того, с помощью резьбы тяги регулируется схождение передних колес, необходимое для устойчивого движения автогрейдера. [6]

Гидравлическая схема. [7]

Поперечные тяги соединяются шаровыми шарнирами с пальцами, жестко закрепленными к рамам ходовых тележек и кронштейну центрального шкворня. Боковые тяги пальцами связаны с рамами ходовых тележек. [8]

Горизонтальная поперечная тяга, которая служит основанием верхней каретки, держится на шести поводках: четырех продольных тягах и двух диагональных. К сожалению, все шесть поводков пересекают ось этой тяги, т.е. нарушено десятое условие в табл. 3.1. Система становится статически неопределимой и возникает местная подвижность - вращение основания каретки вокруг своей оси. [9]

Концы поперечной тяги и соответственно наконечники 7 имеют правую и левую резьбу для регулировки длины тяги. Пробки 6 шарнирных соединений затягивают до упора, а затем отвертывают на А - / 2 оборота до совпадения отверстия в пробке с отверстием для шплинта в наконечнике тяги. [10]

Концы поперечной тяги и соответственно наконечники / имеют правую и левую резьбу для регулировки длины тяги. Пробки 6 шарнирных соединений затягивают до упора, а затем отвертывают на А - / 2 оборота до совпадения отверстия в пробке с отверстием для шплинта в наконечнике тяги. [11]

По конструкции поперечная тяга подобна продольной, отличается лишь отсутствием пружин для изменения длины. [12]

Шарнирные соединения поперечной тяги не нуждаются в эксплуатационной регулировке. При появлении люфта в шарнирном соединении поперечной тяги необходимо заменить изношенные детали. [13]

Резьба наконечников поперечных тяг имеет разный шаг и направление. Это позволяет при очередных регулировках точнее устанавливать схождение колес. [14]

Сошка через поперечную тягу передает усилие боковым тягам, откуда это усилие через рычаги поступает на поворотные цапфы, поворачивая их относительно стоек. Балка передней подвески, поперечная тяга с боковыми тягами и поворотные рычаги образуют трапецию, две стороны которой жестко соединены с поворотными цапфами, чем и достигается необходимое соотношение между углами поворота управляемых колес. [15]

Страницы: 1 2 3 4 5