Износ - канавка
Cтраница 2
Дефектами поршней могут быть риски на рабочей поверхности, коррозия, трещины, износ канавок под кольца, износ отверстия бобышек и др. Поршень со следами глубоких рисок на поверхности по наружному диаметру и в отверстиях под поршневой палец необходимо забраковывать. Поршень, имеющий на днище признаки прогара, обнаруживаемые главным образом по краям его в виде черных пятен, бракуется. [16]
 |
Методы упрочнения канавок уплотнительных колец. [17] |
На некоторых дизелях срок службы поршней лимитируется, не образованием трещин, а износом канавок уплотнительных колец. Хотя этот метод был предложен еще в 1931 г. [69], его применяют только некоторые фирмы и заводы, об ладающие технологией надежного соединения вставки из нирезиста или аустенитной стали с телом поршня. Для обеспечения качественного соединения разработан алфен-процесс, при котором путем алю-минирования вставки перед установкой ее в кокиль создается слой из соединений железа с алюминием, обеспечивающий диффузионную связь. Для улучшения этой связи создают шероховатость [ 731 ( рис. 104, б), добиваются высоких значений коэффициента линейного расширения материала вставки, изменяя содержание никеля. [18]
 |
Геометрия грампластинки. [19] |
При значи - занимает комплект пластинок, то на них ста-тельном загрязнении и износе канавок про - вят сквозной порядковый номер сторон и в игрывание сопровождается шуршанием, щелч - скобках - их общее количество. [20]
В поршне могут быть такие неисправности: нагар на днище и в канавках, износ канавок для поршневых колец, износ отверстий в бобышках, трещины и царапины на стенках, износ цилиндрической поверхности. [21]
Основные возможные неисправности цилиндрических валов - это износ и повреждение рабочей поверхности шеек, износ шпононйых канавок и шлицев, повреждение винтовой резьбы, центральных отверстий, изгибу скручивание и поломка. Чаще всего в результате износа шеек вала и цапф теряется первоначальная геометрическая форма. Поперечное сечение становится овальным ( эллипсным), а продольное сечение приобретает конусность. Ремонт изношенной поверхности вала осуществляется механической обработкой, наплавкой или металлизацией. Неправильная форма шеек и цапф, а также повреждения поверхности устраняются шлифованием или проточкой с последующим шлифованием. На рис. 4.42 показаны прижимы для токарной шлифовки шеек вала. Правку валов проводят различными способами. Валы простой конфигурации из недефицитных сталей при значительной, величине прогиба изготавливаются заново. [22]
 |
Карта смазки талевой системы. [23] |
Перед пуском талевой системы в работу необходимо проверить: плавность вращения канатных шкивов и степень износа канавок; легкость откидывания кожухов и надежность их крепления; плавность проворачивания ствола крюка в стакане; исправность защелок; надежность крепления всех узлов, гаек, болтов, а также крепления кронблока к подкронблочным балкам; наличие смазки в подшипниках и шарнирах. [24]
Поршни ( при незначительном износе цилиндров) заменяют в том случае, если в результате износа канавок для поршневых колец повышается расход масла вследствие его перекачки кольцами и верхнюю полость цилиндра. Поршни, поставляемые в качестве запасных частей, выпускают как стандартных ( номинальных), так и ремонтных размеров с последовательно увеличивающимся наружным диаметром. [25]
Если поршень составной, то при наличии дефектов на отъемной головке ( прогорание донышка, трещины, износ канавок для поршневых колец и др.) заменяют только головку. [26]
Смена и ремонт поршней и поршневых пальцев, Основными дефектами поршней являются: нагар на днище и в канавках, износ канавок для поршневых колец и отверстий в бобышках, трещины и царапины на стенках, износ цилиндрической поверхности. [27]
Если поршень составной и имеет отъемную головку, то при наличии дефектов на ней ( прогорание донышка, трещины, износ канавок для поршневых колец и др.) направляющая часть не заменяется; заменяется только головка. [28]
Таким образом, использование аустенитной вставки с низкой теплопроводностью в зоне двух верхних колец с целью предохранения от размягчения и износа канавок приводит, согласно расчетам, к значительному росту температуры поршня и к ухудшению условий смазки в районе первого кольца. [29]
Повышенный расход масла ( угар) и дымный выпуск наблюдаются при износе и поломке поршневых колец, потере ими упругости, износе канавок для поршневых колец, износе и повреждении гильз цилиндров, подсосе масла через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками, нарушении уплотнений коленчатого вала и неисправности системы вентиляции картера. Дымность выпуска в основном зависит от неисправностей топливной аппаратуры. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5