Увеличение - зазор
Cтраница 4
Увеличение зазоров существенно снижает производительность вентиляторов. [46]
Увеличение зазора между железом ротора и статора в экранированном двигателе по сравнению с обычным приводит к возрастанию силы тока намагничивания, однако при проектировании машины существенного значения это не имеет. [47]
Увеличение зазоров в подшипнике также понижает критические скорости, в этом случае резонансный пик раздваивается и имеются четко выраженные резо-нансы как в вертикальном, так и в горизонтальном направлениях, причем резонансы в горизонтальном направлении наступают при меньших скоростях, чем в вертикальном. Из рис. 42 видно, что при квазистатическом подходе учитывается лишь влияние статической нагрузки на жесткость подшипников. Поэтому квазистатнческий подход может быть полезен при оценке критических скоростей, когда зазоры в подшипниках не очень велики. [48]
 |
Регулировка свободного хода педали тормоза. [49] |
Увеличение зазоров в соединениях тяг приводит к заеданию рулевого колеса. Наибольшее усилие на колесе рулевого управления при работе не должно превышать 7 кГ, в противном случае рулевое управление следует считать неисправным и требующим разборки и устранения дефекта. [50]
 |
К определению характеристик подшипников на водяной смазке. а - зависимость коэффициента трения от окружной скорости. б - диаграмма для предварительного определения расхода. [51] |
Увеличение зазора в резиновом подшипнике, главным образом происходит вследствие износа вала. Причем быстрее изнашиваются валы с меньшей окружной скоростью вращения, когда коэффициент трения выше. [52]
 |
Схема измерения параметров направляющего подшипника. [53] |
Увеличение зазора в посадочных поясках уменьшает жесткость подшипника, увеличивает биение вала и вибрацию насосного агрегата. [54]
Увеличение зазора приводит к повышению четкости рисунка, но одновременно повышается износ сетки. Постепенный отрыв сетки от заготовки в процессе нанесения рисунка уменьшает и его искажение, и износ сетки. [55]
 |
Взаимосвязь осевого G. и. [56] |
Увеличение зазора ввиду контактных деформаций обычно пренебрежимо мало. При больших радиальных нагрузках значение § 0 может быть рассчитано. [57]
Увеличение зазоров в подшипниках коленчатого вала, износ поршневых пальцев и отверстий в бобышках поршней, значительные зазоры между цилиндрами и поршнями вызывают повышенный расход масла и появление стуков в двигателе. [58]
Увеличение зазора производится путем вращения регулирующих винтов против движения часовой стрелки. В результате пере-мешдния винтов подшипники переднего валка под действием распорных усилий в зазоре передвигаются вместе с передним валком на расстояние, соответствующее свободному пространству между корпусами передних подшипников и регулирующими винтами. Параллельность установки зазора контролируется или по рычажному указателю, или по контрольному диску с делениями, укрепленному у головки каждого из винтов. По контрольным дискам вальцовщик имеет возможность следить за одинаковым перемещением обоих подшипников переднего валка. Вращение винтов в большинстве случаев совершается вручную раздельно для левого и правого подшипников переднего валка. [59]
Увеличение зазора между шейкой валка и корпусом подшипника против рекомендуемых выше всегда приводит к излишней потере смазочного масла, а уменьшение зазора опасно, так как может привести к нарушению масляной пленки и повреждению подшипников. [60]
Страницы: 1 2 3 4 5