Cтраница 3
Ускорение оборота нефтеналивного флота ( уменьшение времени оборота) является одним из способов увеличения объема перевозок нефтегрузов, снижения себестоимости перевозок и увеличения производительности труда. Простои должны существенно сократиться с введением в пароходстве автоматизированных систем управления транспортным процессом. [31]
С повышением грузонапряженности железных дорог и скоростей движения поездов, а также с увеличением объемов перевозок по автомобильным и автогужевым дорогам усложняется работа переездов, что требует более совершенных устройств для обеспечения безопасности движения по ним. К таким устройствам относятся автоматическая светофорная сигнализация, автоматические шлагбаумы, заградительные светофоры и автоматическая оповестительная сигнализация. [32]
Таким образом, при сдельной оплате труда и неизменных нормах выработки, с увеличением объема перевозок, эта часть расходов по статье 3 локомотивных служб увеличится пропорцио - нально росту объема переработки вагонов. [33]
При расчете потребности в вагонном парке предусматривается необходимый резерв вагонов каждого типа на случай увеличения объема перевозок. [34]
В будущем бункеровка в странах ОЕЭС в целом, возможно, увеличится вместе с увеличением объема перевозок морским транспортом в Европу, тем более, что процент кораблей, использующих в качестве топлива уголь, постоянно снижается. [35]
При организации контейнерных перевозок может быть использована и сдельно-прогрессивная форма оплаты труда водителей, которая стимулирует увеличение объемов перевозок сверх установленного сменного задания. [36]
Из этой таблицы видно, что прибыль железных дорог за последние семь лет возросла в 1 85 раза за счет увеличения объема перевозок и соответственно доходов от перевозок и других поступлений, а также за счет снижения себестоимости перевозок. [37]
Это привело к тому, что ряд экспедиторских компаний, в том числе и весьма авторитетных, вместо усилий по увеличению объемов перевозок в результате работы с потенциальными грузоотправителями по увеличению размеров запродаж товаров вступают на более легкий путь: продажи другим экспедиторам полученных от МПС скидочных кодов с извлечением в свою пользу спекулятивной разницы. [38]
Развитие предприятия и размещение на его территории новых производственных цехов или расширение и увеличение мощности существующих производственных агрегатов и участков ведут к увеличению объемов перевозок и протяженности железнодорожных путей, что увеличивает расходы промышленного железнодорожного транспорта. Часто при этом изменяется структура транспортной продукции по видам перевозок и родам грузов. Так, с развитием металлургического завода и строительством на его территории или рядом коксохимического предприятия может существенно измениться структура грузопотоков, что отразится на средней себестоимости перевозок. Так, если раньше кокс для доменного производства прибывал извне в вагонах МПС и большая часть транспортных затрат прямо включалась в стоимость сырья и материалов для металлургического производства, то теперь перевозка его может осуществляться в подвижном составе и локомотивами железнодорожного цеха. [39]
Применение и развитие рациональных технологий ТО-1, ТО-2 и ТР подвижного состава значительно повышает ( Коэффициент технической готовности автомобильного парка, что обеспечивает увеличение объемов перевозок и снижения их себестоимости. [40]
В одиннадцатой пятилетке за счет повышения производительности труда намечено получить около 90 % прироста промышленной продукции, весь прирост продукции сельского хозяйства и строительно-монтажных работ, 86 % увеличения объема перевозок на железнодорожном транспорте. [41]
Повышение эффективности использования парка автомобилей и прицепов, мобилизация имеющихся на автотранспортных предприятиях внутренних резервов экономного и целесообразного расходования материальных средств, в частности, топлива и смазочных материалов, являются основой для увеличения объема перевозок на автомобильном транспорте. [42]
Таким образом, критерием выбора вариантов ( способов) достижения поставленной в данном случае цели ( обеспечить планируемый объем перевозок и переработки грузов) является максимум дополнительной прибыли, образующейся на предприятии в результате увеличения основного производства ( в части отнесенной на капвложения в транспортное хозяйство) за вычетом приведенных затрат железнодорожного транспорта на увеличение объемов перевозок. [43]
Объем, структура и неравномерность грузовых перевозок оказывают большое влияние на экономические показатели работы железных дорог. Увеличение объема перевозок снижает себестоимость перевозок. Сокращение средней дальности перевозбк, наоборот, повышает их себестоимость. Но от снижения дальности народное хозяйство в целом выигрывает, так как уменьшается общая сумма расходов на перевозки. [44]
На величину эксплуатационных расходов транспорта, а следовательно, на величину себестоимости перевозок оказывают большое влияние размеры движения поездов, а также другие показатели объема работы. Увеличение объема перевозок вызывает существенное снижение себестоимости перевозок. [45]