Увеличение - скольжение
Cтраница 2
С увеличением скольжения начинают действовать регуляторы мощности турбины, уменьшая Рт. Синхронная мощность приобретает пульсирующий характер и, являясь функцией скольжения, будет, в свою очередь, влиять на него, вызывая его пульсации. [16]
При увеличении скольжения от s - 1 до s - ( - оо последний член ( 26 - 2) отрицателен и откладывается от точки С вдоль отрезка С А вниз. [17]
При увеличении скольжения уменьшаются скорости вращения двигателя, генератора и частота напряжения на выходе. [18]
При увеличении скольжения от 0 до кр вращающий момент повышается; при дальнейшем увеличении скольжения до 1 вращающий момент уменьшается. [19]
При увеличении скольжения скорость вращения двигателя уменьшается. Одновременно уменьшаются скорость вращения ротора генератора и частота напряжения на выходе преобразователя. [20]
При увеличении скольжения момент быстро уменьшается; например, при скольжении 2 - 3 % асинхронный момент равен ( 0 05 - - 0 06) Мн, чего недостаточно для втягивания в синхронизм. [21]
При увеличении скольжения вихревые токи в роторе усиливаются и в нем начинают выделяться значительные количества тепла. [22]
При увеличении скольжения с ростом тормозного момента жидкость заполняет бачок, опоражнивая проточную часть. Это объясняется уменьшением центробежных сил в бачке и наличием перепада давлений между бачком и тором. Следовательно, поступление жидкости в проточную часть уменьшается, а увеличивается поступление рабочей жидкости в бачок из зазора между кожухом и турбиной вследствие уменьшения центробежных сил в зазоре. Циркуляция жидкости между кожухом и турбиной увеличивается с возрастанием скольжения, что благоприятно влияет на улучшение охлаждения гидромуфты. Характеристика такой гидромуфты имеет такой же вид, как и гидромуфты с порогом. [23]
При увеличении скольжения от нуля до единицы вращающий момент асинхронного двигателя изменяется. [24]
При увеличении скольжения от s - 1 до s последний член ( 26 - 2) отрицателен и откладывается от точки С вдоль отрезка С А вниз. [25]
При увеличении скольжения выше критического жидкость, отбрасываемая к ободу турбины, постепенно поступает из рабочей полости в дополнительный объем, который заполняется полностью лишь только при остановленном ведомом вале, когда давление на периферии турбины достигает максимального значения. Количества жидкости, оставшегося в рабочей полости, недостаточно для передачи большого момента при увеличении скольжения. При разгоне ведомого вала рабочая полость автоматически заполняется вновь жидкостью, поступающей из дополнительного объема через отверстия 5, и гидромуфта передает номинальную мощность с минимальным скольжением. Подобные гидромуфты, у которых можно регулировать как первичное, так и вторичное число оборотов, первоначально нашли применение на подъемных и транспортных машинах и поэтому получили название тяговых гидромуфт. [26]
 |
Зависимость эквивалентного сопротивления и угла между векторами подведенного напряжения и тока статора асинхронного электродвигателя от его скольжения. [27] |
Если при увеличении скольжения от нуля до критического эквивалентное сопротивление двигателя уменьшается весьма быстро, то дальнейшее увеличение скольжения сопровождается незначительным его уменьшением, особенно в области больших скольжений. [28]
 |
Зависимость тока статора асинхронного электродвигателя, отнесенного к пусковому току, от скольжения. [29] |
Однако при увеличении скольжения сверх критического погрешность, связанная с использованием формулы ( 3 - 266), быстро уменьшается. [30]
Страницы: 1 2 3 4