Увеличение - скольжение
Cтраница 3
 |
Зависимость эквивалентного сопротивления и угла сдвига по фазе между подведенным напряжением и током статора асинхронного электродвигателя от его скольжения. [31] |
Если при увеличении скольжения от нуля до критического эквивалентное сопротивление двигателя уменьшается весьма быстро, то дальнейшее увеличение скольжения сопровождается незначительным его уменьшением, особенно в области больших скольжений. [32]
Если рассматривать влияние увеличения скольжения на кривую зависимости потребного номинального момента двигателя, то можно констатировать, что при увеличении номинального скольжения: а) точка идеального безмаховикового привода сохранит свое положение; б) точно та. [33]
Следовательно, с увеличением скольжения частота ЭДС индукции в роторе растет. [34]
Изменение скорости достигается увеличением скольжения муфты при уменьшении тока возбуждения. Мощность для использования в приводе подач практически не ограничена. Естественные механические характеристики привода - круто падающие, вследствие чего привод может применяться только в системе автоматического регулирования скорости с тахогенератором и усилителем возбуждения муфты. Простейший вид этого привода мощностью до 1 кет с центробежным регулятором для D 8 ( ПМС) разработан в ЭНИМС. При работе привода на малых скоростях выделяется большое количество тепла, что исключает применение его в прецизионных станках. [35]
Отсюда видно, что увеличение скольжения s при 7kfconst приводит к увеличению электрических потерь в роторной цепи. Если, например, s увеличивается при Mconst вследствие введения в роторную цепь сопротивления гд от 0 02 до 0 5, что соответствует уменьшению скорости вращения приблизительно вдвое, то почти половина мощности Рая непроизводительно теряется в реостате. [36]
Величина момента возрастает с увеличением скольжения, достигает скоро максимальной величины и затем медленно убывает до величины момента при неподвижном роторе ( s - 1 или 100 %) ( пусковой момент, фиг. [37]
Ток конденсаторной фазы с увеличением скольжения уменьшается, главной фазы - изменяется неоднозначно. [38]
Удельный момент возрастает с увеличением скольжения долота и шага зубьев, а также пластичности породы. Он несколько снижается при увеличении скорости вращения долота, но это уменьшение невелико и в приближенных расчетах им обычно пренебрегают. [39]
Асинхронный тормозящий момент с увеличением скольжения ротора возрастает. [40]
В точке а с увеличением скольжения двигателя на AS вращающий момент двигателя возрастает на АР и на валу двигателя возникает ускоряющий избыточный момент, под влиянием которого его скорость начинает возрастать, а скольжение уменьшается. В результате этого устанавливается режим работы двигателя в точке а. Если двигатель работает со скольжением Sy ( точка Ъ), то с увеличением скольжения на валу двигателя возникает тормозной избыточный момент, вызывающий дальнейший рост скольжения и опрокидывание двигателя. [41]
Вращающий момент уменьшается при увеличении скольжения от критического значения % р до единицы. [42]
 |
Зависимость вращающего момента асинхронного двигателя от скольжения. [43] |
Таким образом, при увеличении скольжения ( его больших значениях) хотя и повышается сила тока в роторе / 2, но ее активная составляющая / 2 cos гр2 и следовательно, вращающий момент уменьшаются вследствие значительного возрастания реактивного сопротивления обмотки ротора. [44]
Таким образом, при увеличении скольжения ток в обмотке ротора увеличивается, a ccsi ] - уменьшается. Поэтому с изменением скольжения активная составляющая тока в обмотке ротора и вращающий момент тоже изменяются, но это изменение происходит неравномерно. При незначительных скольжениях увеличение его вызывает незначительное уменьшение cos [ i2, так, что ток / 2 увеличивается в большей мере, чем уменьшается cosipa - В результате увеличивается активная составляющая тока в обмотке ротора, а следовательно, и вращающий момент машины. При больших скольжениях увеличение скольжения вызывает значительное уменьшение cos х 2, ток / 2 увеличивается в меньшей степени, чем уменьшается cos ty - 2, и, следовательно, уменьшается как активная составляющая тока в обмотке ротора, так и вращающий момент. При некотором скольжении Sm ( примерно 20 %) двигатель развивает максимальный момент, который определяет перегрузочную способность двигателя и обычно в 2 - 3 раза превышает номинальный момент. [45]
Страницы: 1 2 3 4