Износ - цилиндр
Cтраница 1
Износ цилиндров ( направляющих крейцкопфа) в данной плоскости можно объяснить только недопустимым перекосом поршня в цилиндре, возникшим от перекоса деталей механизма движения, так как в данной плоскости не действуют силы, прижимающие поршень к зеркалу цилиндра. Следовательно, перекос поршня в цилиндре влияет на долговечность работы компрессора. [1]
 |
Схема износа цилиндра, и - износ. [2] |
Износ цилиндра в виде эллипса ( овала) появляется обычно в результате неравномерного давления тронковои части поршня на стенки цилиндра. [3]
Износ цилиндров и поршневых колец, а также износ других деталей цилиндро-поршневой группы взаимно связаны. В результате повышения износостойкости цилиндров снижается износ поршневых колец, и наоборот. Так, износ поршневых колец при работе в цилиндрах со вставками из нирезиста и хромокремнистого чугуна снижается в 1 5 - 2 5, в хромированных цилиндрах в 2 - 5, в закаленных цилиндрах в 1 5 - 2 5 раза. Вследствие хромирования поршневых колец помимо увеличения в 1 5 - 2 раза их износостойкости в 1 5 - 2 раза снижается износ цилиндров, изготовленных из чугуна для блоков. [4]
Износ цилиндра в основном определяется теми же факторами, что и износ колец, но, кроме того, он зависит от числа колец, проходящих через данное сечение цилиндра. [5]
Износ цилиндров и колец получается меньше, если их материалы имеют одинаковую металлографическую структуру. [6]
Износ цилиндров, например, автомобильного мотора при применении пористохромированных поршневых колец уменьшается в четыре-пять раз по сравнению с износом цилиндров, работающих с обычными поршневыми кольцами. [7]
Износ цилиндров и поршней уменьшается, если готовые поршни подвергнуть анодизации с целью удаления с их поверхности твердых кристаллов окиси. Анодизация производится в ванне, содержащей 3 % - ный раствор хромового ангидрида и графитовые катоды. [8]
 |
Кривая износа по образующей цилиндра бескрейцкопфного компрессора. [9] |
Износ цилиндра происходит от истирающего действия поршневых колец, которое усиливается по мере возрастания давления сжатия в цилиндре. Кривая нарастания износа цилиндра вдоль его образующей ( рис. XV.4) по своему характеру идентична линии сжатия в индикаторной диаграмме. Объясняется это повышением удельного давления поршневых колец ( особенно первого) на стенку цилиндра в результате дополнительного усилия со стороны пара, находящегося между кольцами и поршнем, возрастающего по мере повышения давления сжатия в цилиндре. С повышением давления сжатия по мере приближения поршня к мертвой точке помимо роста усилия, распирающего поршневые кольца, происходит также ухудшение смазки, вызываемое сдуванием масляной пленки и понижением вязкости масла вследствие повышения температуры. [10]
Износ цилиндров, поршневых колец, шестерен. [11]
Износ цилиндров и поршневых колец, а также износ других деталей цилиндро-поршневой группы взаимно связаны. В результате повышения износостойкости цилиндров снижается износ поршневых колец, и наоборот. Так, износ поршневых колец при работе в цилиндрах со вставками из нирезиста и хромокремнистого чугуна снижается в 1 5 - 2 5, в хромированных цилиндрах в 2 - 5, в закаленных цилиндрах в 1 5 - 2 5 раза. Вследствие хромирования поршневых колец помимо увеличения в 1 5 - 2 раза их износостойкости в 1 5 - 2 раза снижается износ цилиндров, изготовленных из чугуна для блоков. [12]
Износ цилиндров при запуске и прогреве двигателя еще недавно составлял 50 - 70 % эксплуатационного износа. [13]
Износ цилиндров и поршневых колец на масле Север-бм также наименьший. [14]
Износ цилиндров определяется главным образом характером движения поршня и связанными с этим движением давлениями на стенки цилиндра; у паровозов без контрштоков ( ФД, ША) поршень свободно перемещается в направлении, перпендикулярном к оси штока, и это дает значительный износ в точках 1 и 3 при перемене направления движения поршня, тогда как у паровозов с контрштоками ( СО) износ во много раз меньше и достигает максимума в задней точке цилиндра при наибольшем провисании поршня. [15]
Страницы: 1 2 3 4