Увеличение - ток - якорь
Cтраница 2
В реальных машинах Е & const вследствие размагничивающего действия реакции якоря, так как с увеличением тока якоря результирующий поток, а следовательно, и ЭДС якоря уменьшаются, и при этом уменьшается ток возбуждения. В целом уменьшение напряжения на зажимах генератора с параллельным возбуждением с увеличением тока нагрузки обусловлено следующими основными причинами: 1) с увеличением тока нагрузки увеличивается падение напряжения на обмотке якоря - RJs, 2) с увеличением нагрузки, вследствие реакции якоря происходит уменьшение результирующего магнитного потока, а следовательно, и ЭДС Е якоря. [16]
 |
Схема включения двигателя последовательного возбуждения. [17] |
Скорость вращения двигателя с увеличением его нагрузки значительно падает, так как магнитный поток возрастает с увеличением тока якоря, а реакция якоря и падение напряжения оказывают весьма незначительное влияние на изменение скорости вращения. [18]
С ростом нагрузки на валу скорость двигателя с последовательным возбуждением резко уменьшается, так как при увеличении тока якоря магнитный поток также возрастает, а влияние падения напряжения 1пКя и реакции якоря невелико. [19]
Передвижение главной рукоятки в сторону нулевого положения ( при одном и том же токе возбуждения) приводит к увеличению тока якоря и, следовательно, тормозного усилия. В случае передвижения главной рукоятки в сторону положения П4 тормозное усилие уменьшается. [20]
Квадратичная зависимость вращающего момента от тока в обмотке якоря позволяет электродвигателю с последовательным возбуждением резко увеличивать вращающий момент с увеличением тока якоря. [21]
 |
Кривые переходных. [22] |
РЭ переключается, изменяя знак сигнала задания на входе КРТВ, а на вход КРТЯ подается через ФП сигнал на увеличение тока якоря. Так как КРТЯ практически безынерционный, то ток / я мгновенно увеличится до заданного значения. [23]
Система управления защитным контактором СУЗ К ( рис. 317) предназначена для выдачи сигнала на отключение быстродействующего защитного контактора КЗ при аварийном увеличении тока якорей и при нарушении изоляции в цепи тяговых двигателей. [24]
Как видно из рисунка, ЭДС EJ, геометрическим местом которой является линия 4, 5, 6, 7, изменяется при увеличении тока якоря от точки 4 к точке 6 подобно описанному изменению тока возбуждения. [25]
Напряжение между щетками Лив, подведенное к обмотке возбуждения, будет в основном определяться потоком набегающей половины полюса, а этот поток при увеличении тока якоря будет уменьшаться из-за поперечной реакции якоря. Следовательно, будет уменьшаться ток возбуждения, что ограничивает увеличение тока якоря. [26]
Как видно из рисунка, ЭДС Ef, геометрическим местом которой является линия 4, 5, 6, 7, изменяется при увеличении тока якоря от точки 4 к точке 6 подобно описанному изменению тока возбуждения. [27]
Как видно из рисунка, ЭДС Ef, геометрическим местом которой является линия 4, 5, 6, 7, изменяется при увеличении тока якоря отточки 4 к точке 6 подобно описанному изменению тока возбуждения. [28]
 |
Структурные схемы, ЛАЧХ, кривые переходных процессов в разомкнутой системе электропривода. [29] |
Приложение статического момента вызывает снижение скорости вращения двигателя п и его ЭДС Ед, вследствие чего растет разность Еп - Ед, приводя к увеличению тока якоря до значения, соответствующего величине приложенной статической нагрузки. [30]
Страницы: 1 2 3 4