Увеличение - угло - опережение - зажигание
Cтраница 1
 |
Схема центробежного регулятора угла опережения зажигания. [1] |
Увеличение угла опережения зажигания при повышении числа оборотов в системах батарейного зажигания осуществляется вручную или автоматически. Положение диска прерывателя остается неизменным. [2]
При увеличении угла опережения зажигания детонация увеличивается, так как при этом удлиняется предпламенный период окисления топлива. На детонацию оказывают влияние также конструкция камеры сгорания, число оборотов, отложения нагаров в цилиндре двигателя и другие факторы. [3]
Регулятор опережения зажигания; служит для увеличения угла опережения зажигания в зависимости от скорости движения автомобиля. [4]
 |
Зависимость необходимого октанового числа топлива ОЧ от основных режимных параметров двигателя ше. [5] |
На приведенной характеристике видно, что с увеличением угла опережения зажигания 6 до 25 мощность двигателя увеличивается, а удельный расход топлива уменьшается. При дальнейшем увеличении угла 6 мощность двигателя снижается, а удельный расход топлива увеличивается. [6]
Значения ОЧТ в данном случае растут по мере увеличения угла опережения зажигания; однако постепенно этот рост замедляется. Следует отметить, что величины ОЧт продолжают возрастать и после увеличения угла опережения зажигания сверх оптимального, когда показатели двигателя начинают ухудшаться. [7]
Это приводит к более раннему размыканию контактов прерывателя и увеличению угла опережения зажигания. [8]
Температура поршня и верхней части гильзы значительно повышается с увеличением угла опережения зажигания в, что обусловлено в основном продолжительностью соприкосновения деталей с раскаленными газами. Отмечается увеличение скорости прироста температуры поршня с увеличением угла опережения зажигания. Так, при изменении в с 5 до 10 и с 40 до 45 температура днища поршня повышается соответственно на 4 - 5 и 10 - 12 С. [9]
Ослабление пружины вакуумного регулятора вследствие усталости или неправильной регулировки приводит к увеличению угла опережения зажигания при малых и средних нагрузках двигателя. [10]
 |
Индикаторные диаграммы при детонационном сгорании. а - слабом. б - сильном. [11] |
Для обеспечения оптимального положения точки z ( см. рис. 7.1) необходимо увеличение угла опережения зажигания. С учетом уменьшения длительности-цикла при увеличении частоты вращения вала для обеспечения оптимального положения точки z необходимо увеличение опережения зажигания. В связи с этим на автомобильных двигателях применяют регуляторы опережения зажигания по частоте вращения вала и по нагрузке. [12]
 |
Изменение угла опережения зажигания при совместной работе центробежного и вакуумного регуляторов. [13] |
Изменение зазора в контактах прерывателя и износ подушечки рычажка прерывателя приводят к уменьшению или увеличению угла опережения зажигания. Поэтому перед установкой момента зажигания на двигателе, а также при проверке и регулировке центробежного и вакуумного регуляторов необходимо предварительно проверить зазор между контактами прерывателя ( щупом) и износ подушечки его рычажка. [14]
С повышением частоты вращения коленчатого вала двигателя продолжительность сгорания смеси ( по углу поворота коленчатого вала) будет больше, что требует увеличения угла опережения зажигания. Зависимость угла опережения зажигания от частоты вращения не прямо пропорциональна, так как скорость сгорания смеси не остается неизменной. С возрастанием частоты вращения коленчатого вала давление, температура и турбулентность смеси повышаются, что способствует повышению скорости сгорания смеси. [15]
Страницы: 1 2 3 4