Увеличение - угло - опережение - зажигание
Cтраница 2
Работа двигателей на бензинах с несколько большим октановым числом дает положительные результаты ( в особенности по снижению расхода топлива) при условии увеличения угла опережения зажигания. [16]
 |
Зависимость наивыгоднейшего. [17] |
При снижении нагрузки ( при прикрытии дросселя) наполнение цилиндров горючей смесью уменьшается, а процентное содержание остаточных газов увеличивается, поэтому рабочая смесь будет гореть медленнее, что требует увеличения угла опережения зажигания. На рис. 57 показана зависимость наивыгоднейшего угла опережения зажигания от нагрузки двигателя. [18]
С уменьшением нагрузки ( прикрытием дроссельной заслонки) при постоянной частоте вращения наполнение цилиндров свежей смесью уменьшается, а процентное содержание остаточных газов в рабочей смеси увеличивается, поэтому такая смесь горит медленнее и требует увеличения угла опережения зажигания. Автоматически угол опережения зажигания при изменении нагрузки изменяется вакуумным регулятором опережения зажигания. [19]
 |
Продолжительность сгорания метанового газа в двигателе ГАЗ-51. [20] |
Как указано выше, наиболее отрицательное значение имеет замедление скорости горения за второй период ( увеличение угла рвид) так как за - медление горения за первый период ( угол ринд) в значительной мере компенсируется увеличением угла опережения зажигания. Для пояснения этого явления на рис. 6 приведен график, иллюстрирующий изменение углов горения фИНд, РвиД и р3 рполн - 6 при работе двигателя ГАЗ-51 на метановом газе и при использовании качественного ( сплошные линии) и количественного ( пунктирные линии) регулирования. [21]
 |
Состав смеси, соответствующий максимальной детонации для различных топлив ( установка ИТ9 - 2. [22] |
Угол опережения зажигания, как и состав рабочей смеси, оказывает большое влияние на детонацию в двигателе. С увеличением угла опережения зажигания детонация возрастает, с уменьшением - снижается. При большом угле опережения зажигания пред-пламенный процесс удлиняется во времени и вызывает интенсивное образование перекисей. Однако, как видно из рис. 12, интенсивность детонации с увеличением угла опережения зажигания сначала растет, а затем, достигнув максимального значения, начинает падать. [23]
Из графика видно, что для топлив с различным октановым числом при одинаковой частоте вращения углы опережения зажигания, при которых отмечается начало детонации, различны. С увеличением угла опережения зажигания антидетонационные требования к топливу возрастают. [24]
 |
Коэффициент избытка воздуха при максимальной интенсивности детонации на установках ИТ9 - 2М, ИТ9 - 6 и УИТ-65. [25] |
Угол опережения зажигания, как и состав рабочей смеси, оказывает большое влияние на возникновение детонации в двигателе. С увеличением угла опережения зажигания детонация возрастает, с уменьшением - снижается. При большом угле опережения зажигания предпламенный процесс в такте сжатия удлиняется и вызывает интенсивное образование перекисных соединений. Как видно из рис. 12, интенсивность детонации при увеличении угла опережения зажигания сначала возрастает, а затем, достигнув максимального значения, уменьшается. [26]
 |
Мощность и экономичность двигателя ЗИС-120 при работе на топливе А-56 без впрыска и с впрыском воды в количестве, обеспечивающем получение тех же показателей, что и на стандартном топливе А-66. [27] |
Мощность автомобильного двигателя увеличивается также при применении впрыска воды вследствие установления повышенных, наивыгоднейших углов опережения зажигания. Рост мощности двигателя из-за увеличения угла опережения зажигания при впрыске воды составляет 2 - 10 % в зависимости от конструктивных особенностей двигателя. [28]
Эта зависимость объясняется тем, что с увеличением угла опережения зажигания возрастают максимальные давления и темп-ры сгорания. [29]
Температура поршня и верхней части гильзы значительно повышается с увеличением угла опережения зажигания в, что обусловлено в основном продолжительностью соприкосновения деталей с раскаленными газами. Отмечается увеличение скорости прироста температуры поршня с увеличением угла опережения зажигания. Так, при изменении в с 5 до 10 и с 40 до 45 температура днища поршня повышается соответственно на 4 - 5 и 10 - 12 С. [30]
Страницы: 1 2 3 4