Cтраница 3
Значения ОЧТ в данном случае растут по мере увеличения угла опережения зажигания; однако постепенно этот рост замедляется. Следует отметить, что величины ОЧт продолжают возрастать и после увеличения угла опережения зажигания сверх оптимального, когда показатели двигателя начинают ухудшаться. [31]
Двигатель ЗМЗ-402, работающий на бензине АИ-93, позволяет более эффективно использовать высокую детонационную стойкость кислородсодержащих соединений. Неэтилированный бензин АИ-93, имеющий в своем составе до 50 % масс, ароматических углеводородов, требует увеличения угла опережения зажигания на 5 - 8, т.к. ароматические углеводороды обладают меньшей скоростью горения по сравнению с алифатическими, нафтеновыми углеводородами и кислородсодержащими соединениями. [32]
Установку зажигания корректируют при помощи октан-корректора. Если детонационные стуки при разгоне автомобиля не слышны, то следует переместить стрелку в сторону знака, что приведет к увеличению угла опережения зажигания. [33]
Антидетонационный эффект при добавлении воды в бензин объясняется снижением температуры в камере сгорания из-за поглощения тепла при нагреве и испарении воды, характеризующейся высокими значениями теплоемкости и теплоты парообразования. Соответственно увеличивается продолжительность начальной фазы горения. Последнее обстоятельство равноценно увеличению угла опережения зажигания и теоретически должно сопровождаться некоторой потерей экономичности двигателя, что и наблюдается в некоторых случаях. [34]
После прогрева двигателя разгоняют автомобиль на горизонтальном участке дороги с усовершенствованным покрытием до скорости 30 - 40 км / ч на прямой передаче и резко нажимают на педаль управления дросселем. Если зажигание установлено правильно, то при этом должен появиться кратковременный детонационный стук, совершенно исчезающий при установившемся режиме движения. Отсутствие стука свидетельствует о необходимости увеличения угла опережения зажигания октаном-корректором. Сильная и долго не прекращающаяся детонация требует установки более позднего зажигания. [35]
Нагары в камере сгорания наряду с повышением требования к октановому числу топлива могут также вызвать потерю мощности двигателя, поверхностное воспламенение ( преждевременное воспламенение) г и короткое замыкание свечей. Нагары в камере сгорания препятствуют полному использованию преимуществ работы двигателя на горючем с высоким октановым числом. Автомобилист также может оказаться лишенным возможности путем увеличения угла опережения зажигания более полно использовать горючее. [36]
Условия для детонации наиболее благоприятны в той части камеры сгорания, где выше температура и больше время пребывания смеси. Внешне детонация проявляется в появлении звонких металлических стуков - результата многократных отражений от стенок камеры сгорания образующихся ударных волн. Возникновению детонации способствуют повышение степени сжатия, увеличение угла опережения зажигания, повышенная температура окружающего воздуха и его пониженная влажность, особенности конструкции камеры сгорания. Вероятность детонационного сгорания топлива возрастает при наличии нагара в камере сгорания и по мере ухудшения технического состояния двигателя. В результате детонации снижаются экономические показатели двигателя, уменьшается его мощность, ухудшаются токсические показатели отработавших газов. [37]
Существует ясно выраженная зависимость между углом опережения зажигания и о. Эта зависимость объясняется тем, что с увеличением угла опережения зажигания возрастают максимальные давления и т-ры сгорания. [38]
При увеличении частоты вращения коленчатого вала сокращается время, отводимое на развитие процесса сгорания, и увеличивается интенсивность турбулизации горючей смеси. За счет этого скорость распространения фронта пламени в основной фазе процесса возрастает примерно пропорционально увеличению частоты вращения коленчатого вала, и продолжительность основной фазы 6г ( в СПКВ) остается практически постоянной. Длительность начальной фазы 6i ( в ПКВ) с ростом частоты вращения коленчатого вала увеличивается, что вызывает необходимость увеличения угла опережения зажигания фч. [39]
С увеличением нагрузки наполнение цилиндров горючей смесью увеличивается, поскольку увеличивается открытие дросселя карбюратора, а процентное содержание остаточных газов в рабочей смеси уменьшается, что способствует увеличению скорости сгорания смеси. Следовательно, опережение зажигания необходимо уменьшать. И наоборот, при снижении нагрузки ( прикрытии дросселя) вследствие уменьшения наполнения цилиндров горючей смесью и увеличения процентного содержания остаточных газов в цилиндре рабочая смесь будет гореть медленнее, что требует увеличения угла опережения зажигания. Автоматическое изменение угла опережения зажигания в зависимости от изменения нагрузки двигателя выполняет вакуумный регулятор опережения зажигания. [40]
Конструкция часто используемого в таком магнето устройства для поворота кулачка показана на фиг. Кулачок может поворачиваться относительно оси ротора, а диск, несущий на себе центробежный автомат, неподвижно закреплен на этой оси. При увеличении числа оборотов грузики под действием центробежной силы расходятся и поворачивают кулачок относительно оси ротора, при этом кулачок смещается относительно ротора вперед и набегает на выступ рычажка раньше, что и приводит к увеличению угла опережения зажигания. При уменьшении числа оборотов пружины возвращают грузики в исходное положение, кулачок также поворачивается отно - - сительно ротора назад, и угол опрежения зажигания уменьшается. [41]
Воспламенение горючей смеси происходит не при положении поршня в в. У каждого двигателя имеется свой угол опережения зажигания. Уменьшение или увеличение угла опережения зажигания ведет к нарушению нормальной работы, снижению мощности и преждевременному выходу двигателя из строя. [42]
Угол опережения зажигания, как и состав рабочей смеси, оказывает большое влияние на возникновение детонации в двигателе. С увеличением угла опережения зажигания детонация возрастает, с уменьшением - снижается. При большом угле опережения зажигания предпламенный процесс в такте сжатия удлиняется и вызывает интенсивное образование перекисных соединений. Как видно из рис. 12, интенсивность детонации при увеличении угла опережения зажигания сначала возрастает, а затем, достигнув максимального значения, уменьшается. [43]
Угол опережения зажигания, как и состав рабочей смеси, оказывает большое влияние на детонацию в двигателе. С увеличением угла опережения зажигания детонация возрастает, с уменьшением - снижается. При большом угле опережения зажигания пред-пламенный процесс удлиняется во времени и вызывает интенсивное образование перекисей. Однако, как видно из рис. 12, интенсивность детонации с увеличением угла опережения зажигания сначала растет, а затем, достигнув максимального значения, начинает падать. [44]
Статор датчика состоит из стального цилиндра 2, двух стальных полюсных наконечников /, имеющих по восемь выступов, обмотки 3 и деталей крепления. Обмотка датчика закреплена между полюсными наконечниками, а концы ее подключены к двум изолированным зажимам I и IV корпуса распределителя. В другом исполнении ротор датчика выполнен из мягкой стали, а в статоре вместо стального цилиндра установлен магнит. Центробежный и вакуумный регуляторы опережения зажигания устроены так же, как и в обычных прерывателях-распределителях. При увеличении скорости вращения грузиков центробежного регулятора ротор датчика ( магнит) смещается по направлению вращения валика привода, что и обеспечит увеличение угла опережения зажигания. [45]