Боковой износ

Cтраница 2

Примеры заводской маркировки новых рельсов первого сорта.| Запас сечения в головке рельса на износ. [16]

Сумму вертикального и половины бокового износа называют п р и-в еденным износом. Например, для рельсов типа Р43 и тяжелее наибольший допускаемый приведенный износ в главных путях установлен 9 мм. При повышении указанного износа рельс относят к дефектным; такой рельс подлежит замене. [17]

Если уширение колеи происходит из-за бокового износа головок рельсов, то разрешается в кривых радиуса от 650 до 300 м иметь отклонения по уширению колеи более установленных допусков на величину фактического ( но не более допускаемого) износа внутренней грани головки рельса. [18]

Подпятники, имеющие царапины, трещины и боковой износ ( у приборов с горизонтальной осью), заменяют новыми. [19]

Типовая балластная призма к путевому упору. [20]

Рельсосмазыватели применяются на тех кривых участках, где интенсивность бокового износа превышает 3 мм на 100 млн. т брутто прошедшего груза. [21]

Для того чтобы не допускать отбой наружной рельсовой нити и чтобы уменьшить ее боковой износ, укладывают контррельс у внутренней нити. Желоб между внутренней нитью и контррельсом рассчитывают так, чтобы гребни колес, катящихся на наружной нити рельсов, не нажимали на нее и лишь в крайнем случае касались этой нити. В то же время ширина желоба должна быть достаточной, чтобы в нем разместились колеса любой жесткой базы движущихся экипажей. [22]

В результате длительной эксплуатации в приборах могут оказаться поврежденными керны - рабочие концы затуплены, смяты, сломаны или имеют боковой износ, могут быть повреждены подпятники - трещины, царапины, шероховатости, следы ржавчины на конической или сферической поверхности, оборваны растяжки. [23]

Смена рамного рельса отдельно от остряка и наоборот, может производиться только в исключительных случаях при тщательно проведенном подборе рамного рельса по вертикальному и боковому износу по сравнению с остряком и прилегающими рельсами, а также по условию прилегания к нему незаменяемого остряка. [24]

Схема изгиба рельсовой плети. [25]

Ввариваемый в плеть рельс без болтовых отверстий должен иметь длину на 80 мм больше вырезаемой части и не должен отличаться от плети по высоте и боковому износу головки более допускаемой величины, установленной Инструкцией по текущему содержанию пути. Кроме того, он должен удовлетворять требованиям, предъявляемым к сварке рельсов по условиям термической обработки рельсового металла и иметь наработку тоннажа не выше чем восстанавливаемая плеть. [26]

Все виды неравномерного расположения зубков на рабочих дисках обеспечивают получение гладкой поверхности забоя без образования кольцевых воротников, тс позволяет предохранить зубки от выпадания вследствие сокращения бокового износа корпуса диска. Это также позволяет увеличить глубину внедрения зубков в поверхность забоя, что в свою очередь дает возможность повысить механическую скорость бурения. [27]

ВВедомость учета рельсов, снятых с главных путей по изломам, порокам и повреждениям ( ПУ-4), заносятся сведения о каждом снятом рельсе: дата и место изъятия - путь, километр, звено; причина изъятия: И - излом или откол части, Д - обнаружено дефектоскопом, О - обнаружено при осмотре, С - заменен при сплошной смене; тип рельса; длина; марка завода; год и месяц проката; номер плавки; время укладки в данном месте и состояние во время укладки: Н - новый, Ст - старый; вертикальный и боковой износ в миллиметрах, номер дефекта. [28]

Боковой износ рамного рельса, кроме того, проверяется у начала остряка. [29]

Боковой износ рамных рельсов и остряков измеряют на уровне 13 мм от верхней грани головки рельса в сечении, где ширина не-пзношенного остряка составляет 20 мм. Боковой износ рамного рельса проверяют, кроме того, и у начала остряка. Просвет между рабочей гранью упорных болтов и шейкой остряка допускается не более 1 мм - на главных путях и не более 2 мм - на приемо-отправочных и прочих путях. Износ сердечника измеряют посередине поверхности катания. Но так как линейку кладут на края усовиков, которые у цельнолитых крестовин повышены на 1 мм по отношению оси, из результатов замера надо вычесть 1 мм. [30]

Страницы: 1 2 3 4