Увеличение - погонная энергия
Cтраница 3
Структурное состояние износостойкого наплавленного металла определяется его составом. Увеличение погонной энергии при наплавке, увеличение силы сварочного тока, уменьшение скорости перемещения наплавочного электрода ( источника теплоты) приводит к увеличению длительности существования ванночки жидкого металла и уменьшению скорости охлаждения наплавленного металла. То же достигается при предварительном подогреве наплавляемого металла. В связи с этим условия ведения процесса наплавки должны быть жестко регламентированы во избежание ухудшения свойств наплавленного металла. [31]
При повышении погонной энергии сварочной дуги увеличивается объем расплавленного металла. Если увеличение погонной энергии произошло за счет повышения силы сварочного тока, заметно возрастет и давление дуги. Причинами прожогов являются также неравномерная скорость сварки, увеличенный зазор. Прожоги появляются при сварке металла небольшой толщины, первого слоя в многослойных швах и при сварке вертикальных швов снизу вверх. Особенно часто прожоги возникают при сварке металла небольшой толщины, когда ширина сварочной ванны достигает значительных размеров и иногда превышает толщину металла. [32]
Образование закаленных участков в сочетании о наводоро-живанием при сварке и высоким уровнем остаточных сварочных напряжений может привести к образованию холодных трещин при свзрке сталей такого типа. Поскольку увеличение погонной энергии может явиться причиной снижения сопротивления сварных соединений хрупкому разрушению, общепринятая технология основана на применении сварки с ограничением погонной энергии. При толщине свариваемого проката более 50 мм эффективно применение автоматической сварки под флюсом либо в защитном газе в узкий зазор. [33]
Основными параметрами режима сварки, регулирующими термический цикл, являются величина погонной энергии дуги и начальная температура основного металла перед сваркой. С увеличением погонной энергии дуги или начальной температуры основного металла ( предварительный подогрев) скорость охлаждения уменьшается, что благоприятно влияет на структуру сварного шва и околошовной зоны основного металла. [34]
При погонной энергии 7000 - 10 000 кал / см ударная вязкость и угол загиба имеют наибольшее значение. Уменьшение или увеличение погонной энергии по сравнению с оптимальной приводит к уменьшению величины ударной вязкости и угла загиба. Уменьшение ак и 9 объясняется тем, что уменьшение погонной энергии при сохранении всех прочих начальных условий приводит к увеличению скорости охлаждения, уменьшению размера аустенитного зерна и получению менее пластичных структур в околошовной зоне. [35]
Из приведенного графика видно, что влияние погонной энергии на деформации полос различно. В начале увеличение погонной энергии приводит к росту деформаций до определенного предела, по достижении которого дальнейшее увеличение погонной энергии будет вызывать снижение деформаций. Это объясняется тем, что при некотором значении погонной энергии интенсивность ввода тепла в полосы превышает интенсивность отвода тепла в другие не нагретые зоны, и дальнейшие увеличения интенсивности ввода тепла ( погонной энергии) приводит к более равномерному нагреву всей полосы, в результате чего и уменьшаются деформации. [36]
 |
Зависимость ударной вязкости от погонной энергии при сварке. [37] |
Производительность процесса сварки, точнее процесса заполнения разделки стыка, зависит от погонной энергии в том случае, если погонную энергию изменяют за счет тока. Тогда с увеличением погонной энергии время заполнения разделки стыка уменьшается, причем при увеличении погонной энергии от 5 до 8 ккал / см время сокращается почти вдвое, а при дальнейшем увеличении погонной энергии свыше указанного значения время уменьшается всего на 2 - 3 % на каждую единицу энергии. Если же погонную энергию изменяют за счет изменения скорости сварки, то на время заполнения разделки стыка это не оказывает влияния и время остается постоянным. [38]
При сварке конструкций из термически упрочненных сталей в ЗТВ также происходит резкое падение твердости, что обусловлено процессами фазовой перекристаллизации и высокого отпуска. При этом с увеличением погонной энергии сварки ( рис. 1.6) возрастает и ширина разупрочненно-го участка. Такая закономерность в достаточной степени известна в сварочной технике и используется при назначении режимов сварки указанных сталей. [39]
Образование остаточных деформаций в сварных конструкциях связано с тепловыми процессами - распределением температуры по изделию в процессе сварки и охлаждением сварного соединения. В большинстве реальных конструкций увеличение погонной энергии приводит к уменьшению остаточных деформаций. Поэтому согласно результатам работ Г. А. Николаева один из эффективных способов борьбы с деформациями сварных конструкций - применение таких методов сварки, при которых используются более сосредоточенные источники теплоты, обеспечивающие минимальную площадь зоны расплавления. [40]
Во избежание образования холодных трещин при сварке среднеуглеродистых сталей, особенно легированных, прежде всего необходимо замедлить скорость охлаждения сварного соединения и снизить уровень возникающих сварочных напряжений. Часто приходится одновременно использовать подогрев и увеличение погонной энергии. [41]
С до минус 25 - 30 С при условии, что стык высушен в зоне нагрева сварочным теплом, нет снега и льда и шов не обдувается ветром. При более низких температурах потери тепла уже не могут быть компенсированы увеличением погонной энергии и возникает необходимость в подогреве за счет внешних источников. [42]
Производительность процесса сварки, точнее процесса заполнения разделки стыка, зависит от погонной энергии в том случае, если погонную энергию изменяют за счет тока. Тогда с увеличением погонной энергии время заполнения разделки стыка уменьшается, причем при увеличении погонной энергии от 5 до 8 ккал / см время сокращается почти вдвое, а при дальнейшем увеличении погонной энергии свыше указанного значения время уменьшается всего на 2 - 3 % на каждую единицу энергии. Если же погонную энергию изменяют за счет изменения скорости сварки, то на время заполнения разделки стыка это не оказывает влияния и время остается постоянным. [43]
График показывает максимум угла загиба и ударной вязкости при погонной энергии, равной 9000 кал / см, которая и соответствует оптимальному режиму сварки. Понижение этих свойств при уменьшении погонной энергии вызывается закалкой стали, а понижение свойств при увеличении погонной энергии - ростом зерна. [44]
Низкая теплопроводность титана при сварке вызывает перегрев металла шва и околошовной зоны, что способствует росту размера зерна р-фазы на стадии нагрева и образованию хрупких фаз при охлаждении и старении. Необходима оптимизация режимов сварки, которая выражается в снижении погонной энергии для а и псевдо-а-с плавов и в увеличении погонной энергии для ( а Р) - сплавов. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5