Возвышение - наружный рельс
Cтраница 1
Возвышение наружного рельса определяется по средневзвешенной квадратичной скорости, предусматриваемой в месте расположения кривой на расчетный срок, но принимается не более 150 мм. [1]
Возвышение наружного рельса, определяемое расчетом, не должно превышать 150 мм. Возвышение более 150 мм допускается с разрешения МПС, при этом, если оно превышает 160 мм, то проверяют соблюдение требований габарита приближения строений. [2]
 |
Допускаемые отклонения при устройстве путей мостового крана. [3] |
Возвышение наружного рельса в кривых зависит от радиуса кривой и наибольшей допускаемой скорости движения и устанавливается особой инструкцией МПС. [4]
 |
Элементы плана и профиля пути. [5] |
Возвышение наружного рельса на криволинейных участках пути ( для предупреждения схода поезда под действием центростремительной силы) зависит от скорости движения и радиуса кривой и находится в пределах 20 - 65 мм. При трассировании путей должен соблюдаться стандартный габарит приближения строений. [6]
Возвышение наружного рельса не должно быть больше 150 мм. [7]
Возвышение наружного рельса h зависит от радиуса кривой и допустимой скорости движения поезда. [8]
Обычно возвышение наружного рельса исходя из технико-экономических соображений устанавливается таким, при котором были бы оптимальные условия работы рельсов как наружной, так и внутренней нитей; при этом должны быть исключены неприятные воздействия на пассажиров. [9]
Наибольшее допускаемое возвышение наружного рельса в кривой в необходимых случаях с разрешения МПС на главных путях может быть и более 150 мм. [10]
Наличие возвышения наружного рельса в кривой делает невозможным сопряжение ее впритык с примыкающими прямыми. Это тоже было бы вредно, так как возникающая в начале круговой кривой центробежная сила имела бы сразу полную величину, а возвышения наружного рельса еще не было бы. Кроме того, в начале такой кривой нарушалась бы плавность хода подвижного состава вследствие резкого изменения радиуса от бесконечности ( на прямой) до радиуса кривой. [11]
Отвод возвышения наружного рельса в кривых, а также отводы отклонений по уровню и от пучинных горбов не должны быть круче 1 мм на 1 5 пог. Последовательные отклонения рельсовых нитей по уровню в разные стороны на расстоянии менее 25 м в сумме не должны превышать 4 мм. [12]
Устройство возвышения наружного рельса по данной методике позволяет равномерно распределять нагрузку на оба рельса в переходной кривой, а в местах ее сопряжения с прямолинейным и круговым участками избавиться от ударов колеса о рельс. [13]
Величина возвышения наружных рельсов на станциях определяется так же, как и для перегонных кривых, в зависимости от установленных скоростей движения поездов ( его не делают больше 75 мм); при этом габариты приближения строений не должны быть нарушены. Такое же возвышение делается и на стрелочных переводах, расположенных в кривой на главном пути, если боковой путь примыкает с внутренней стороны кривой. [14]
Величина возвышения наружного рельса кривой, вычисленная по вреднеквадрэтической взвешенной по тоннажу скорости, очевидно, будет недостаточна для скорых пассажирских поездов. Требуется, чтобы эта недостача не превышала определенной допустимой по ее воздействию на пассажиров величины. [15]
Страницы: 1 2 3 4