Возвышение - наружный рельс
Cтраница 4
На мостах, расположенных на кривых, возвышение наружного рельса при езде на поперечинах достигается установкой пролетных строений с поперечным наклоном или в крайнем случае укладкой дер - РЯННЫХ прокладок толщиной до 4 см и длиной до 1 м, прикрепляемых к брусьям снизу. [46]
 |
Схемы укладки смежных переводов при устройстве между ними кривой. [47] |
На приемо-отпра-вочных и прочих путях не устраивается возвышение наружного рельса кривой и нет переходных кривых. Приведенные нормы определяют условия укладки двух или нескольких смежных обыкновенных переводов, но они же должны учитываться и при устройстве различных типов стрелочных улиц или других комбинаций укладки соединений путей. [48]
Определение ширины рельсовой колеи, установление размеров возвышения наружного рельса в кривых, выбор формы и расчет переходных кривых, определение порядка укладки укороченных рельсов в кривых - есть основные вопросы области устройства и проектирования рельсовой колеи. Оптимальное решение этих вопросов диктуется необходимостью обеспечения надлежащих условий взаимодействия пути и подвижного состава. [49]
Если при проверке по формуле ( 29) возвышение наружного рельса в кривой получается больше, чем по формуле ( 28а), то в зависимости от местных условий снижают скорость umas или ( на отдельных кривых) повышают адоп до 0 9 м / с2 либо увеличивают радиус. [50]
Переводную кривую устраивают, как правило, без возвышения наружного рельса. Если стрелочный перевод уложен на кривой с ответвлением бокового пути внутрь кривой, то наружный рельс главного пути может иметь возвышение относительно внутреннего, соответствующее радиусу кривой главного пути и скорости движения по переводу на данной кривой, но не более 75 мм. [51]
На переходной кривой полностью должны быть осуществлены отвод возвышения наружного рельса и отвод уширения колеи. [52]
Указанное увеличение расстояний на внутризаводских путях при отсутствии возвышения наружного рельса определяется в метрах по следующим формулам ( фиг. [53]
Получен вид функции, с помощью которой можно определять возвышение наружного рельса в-переходной кривой железнодорожного участка. Устройство возвышения наружного рельса по этой методике позволяет устранить нежелательные явления, возникающие при устройстве возвышения по линейному закону. [54]
Если в кривых с учетом движения грузовых поездов нецелесообразно увеличивать возвышение наружного рельса для обеспечения возможности реализации максимальной допускаемой скорости, то в таких кривых скорости движения не должны превышать величин, установленных, исходя из непогашенного ускорения 0 7 л / сея. По табл. 32 проверяют, чтобы скорость движения, допускаемая по условиям прочности и устойчивости пути и локомотива, не превышала скорости, возможной по величине непогашенного ускорения. [55]
На станциях могут встречаться кривые радиусом 180 м, не имеющие возвышения наружного рельса. Приведенные величины центробежной силы согласуются со значениями центробежной силы, равными 7 5 % веса вагона брутто и принимаемыми в расчетах вагонов. [56]
При ответвлении бокового пути наружу кривой ( разносторонний перевод) возвышение наружного рельса основного пути допускается лишь в отдельных случаях. Это связано с тем, что устройство такого возвышения приводит к понижению наружной нити бокового направления на ту же величину и вынуждает резко снижать скорость по ответвлению. [57]
Длина переходной кривой определяется как произведение числа 1000 на величину возвышения наружного рельса. [58]
На станционных путях кривые любых радиусов сопрягаются без переходных кривых и возвышение наружного рельса на них не делается. Между обращенными в разные стороны кривыми радиусом 250 м и менее проектируется прямая вставка длиной не менее 10 м; на путях, не предназначенных для пропуска организованных поездов, указанная вставка может не устраиваться. [59]
Страницы: 1 2 3 4