Возвышение - наружный рельс
Cтраница 3
 |
Типовые профили однослойной балластной призмы из асбестового балласта, ракушки, песка и песчано-грайийного балласта. [31] |
На кривых двухпутных участках при возвышении наружных рельсов внешнего и внутреннего путей до 100 мм допускается устраивать балластную призму из асбестового балласта без уступа в меж-дупутье, если позволяет габарит приближения строений. [32]
 |
Схема определения уклона железнодорожного пути. [33] |
На протяжении переходной кривой плавно изменяется возвышение наружного рельса и уширяется колея. Два раза в год ( весной и осенью) состояние их определяется специальной контрольной проверкой. Начало ( НКК) и конец ( ККК) круговой кривой отмечают особыми путевыми знаками ( реперами), устанавливаемыми на обочине пути. На них указано точное место начала ( конца) кривой ( номер предыдущего пикета плюс расстояние от него до репера), а также ее радиус и возвышение наружного рельса. [34]
Задавшись значениями радиуса кривой R, возвышения наружного рельса h и скорости движения v, находят величину непогашенного ускорения анп. [35]
 |
Приближенные значения коэффициентов боковой динамики кг. [36] |
Поэтому вопросы установления ширины колеи и возвышения наружного рельса должны рассматриваться совместно. [37]
Особенностью устройства линий в кривых является возвышение наружного рельса для снижения действия центробежной силы в кривых. Наибольшим оно бывает 150 мм, а в необходимых случаях с разрешения МПС его можно увеличивать. Разрешается на прямых участках пути на всем протяжении содержать рельсовую нить с разницей уровня головок рельсов не более 5 мм. [38]
При ответвлении бокового пути наружу кривой возвышение наружного рельса главного пути может быть допущено лишь, как исключение, с разрешения начальника дороги и при условии ограничения скорости на боковой путь по расчету. [39]
При существующих скоростях движения, величинах возвышения наружного рельса и крутизне отвода возвышения в таком усложнении-устройства отвода возвышения практически нет надобности, так как разница в положении рельсовых нитей при криволинейном отводе по сравнению с прямолинейным очень мала. Кроме того, центр тяжести единицы подвижного состава входит в переходную кривую и выходит из нее более плавно, чем отдельная ось или тележка, так как он находится между осями, вошедшими в кривую и остающимися на прямой. Дополнительно к этому жесткость рельса и работа рессор также несколько смягчают влияние углов в начале и в конце линейного отвода. [40]
Усиленный износ и излом рельсов из-за неправильного возвышения наружного рельса в кривых, из-за чрезмерных стыковых зазоров и неправильной подуклонки их, в результате чего рельс, помимо работы на изгиб, испытывает усиленные деформации на кручение, которое весьма отрицательно отражается на рельсах вследствие сложности профиля поперечного сечения пути. [41]
На кривых двухпутных участков пути при возвышении наружных рельсов на обоих путях до 100 мм допускается наклонная планировка поверхности однослойной балластной призмы без уступа в междупутье. На электрифицированных линиях это можно делать, если позволяют габаритные размеры. При возвышении наружных рельсов обоих путей при однослойной и двухслойной асбестовой призме от 100 до 160 мм, а также при возвышении менее 100 мм, если не позволяют габаритные размеры, в междупутье следует устраивать уступ, из которого делается выпуск воды на обочину. Для этого устраиваются дренажные междушпальные канавки трапецеидального сечения шириной не более 15 см и глубиной не менее 10 см с заполнением их щебнем крупностью 25 - 60 мм. В случае надобности уступу придается уклон не менее 3 % о в стороны дренажных канавок. Устройство канавок в стыках запрещается. В некоторых климатических зонах с большим количеством атмосферных осадков рекомендуется применять в таком же количестве типовые междушпальные железобетонные лотки. На устройство 80 канавок на 1 км пути требуется 26 - 27 - м3 шебня. [42]
 |
Расчет поперечных сил при вписывании трехосного экипажа в кривую /. 350 м при Л 150 мм. [43] |
Рассмотрим кривую радиуса 350 м при возвышении наружного рельса 150 мм. Для этого радиуса перекосная, , g gQ M Непогашенное ускорение, при котором возможна эта установка, определяем черех Р ц по первой формуле ( 20); при Fm 1 77 ( см. табл. 4) ат 0 725 м / сек. [44]
 |
Соединение контррельсов перед мостом ( тротуары и перила не показаны.| Уравнительный прибор с подвижными усовиками. [45] |
Страницы: 1 2 3 4