Cтраница 3
Дальнейшее небольшое снижение угара масла может быть достигнуто только при изменении конструкции поршня, компрессионных колец и применении масел с лучшими моюще-диспергирующими и противоизнос-ными свойствами. [31]
Влияние перечисленных факторов на угар масла в двигателях различных типов и конструкции проявляется различно. Поэтому экспериментальные данные о влиянии вязкости и испаряемости масел на их угар во многих случаях противоречивы и даже противоположны. Рассматривая их, следует каждый раз принимать во внимание условия работы и конструкционные особенности двигателя, на котором проведены опыты. [32]
Важное значение имеет стабильность угара масла в течение отработки двигателем всего ресурса. Одновременно с увеличением удельного давления маслосъемных колец на стенку цилиндра должна быть повышена износостойкость этих колец путем нанесения износостойких покрытий. В противном случае угар масла будет быстро возрастать. [33]
При данном техническом состоянии двигателя угар масла зависит от его испаряемости, вязкости и индекса вязкости. Влияние испаряемости на угар минеральных масел однозначно. Чем больше легких фракций содержит масло, тем больше его угар. При данной вязкости сужение фракционного состава уменьшает его угар в двигателе. [34]
После проведения обкатки и определения угара масла двигатель разбирают для удаления нагара и лакоотложений, осмотра и микрометража деталей. [35]
В двигателях, прошедших ремонт, угар масла не регламентирован. Таких двигателей в действующем парке больше, поэтому крайне важно для них ввести нормы расхода масла на угар и установить гарантийные сроки, в течение которых расход масла не выходит из заданных пределов. [36]
Из табл. 5 следует, что угар масла весьма тесно связан со всей совокупностью показателей. [37]
Необходимо руководствоваться также средними допустимыми величинами угара масла. [38]
В большинстве двигателей основная часть продуктов угара масла попадает в надпоршневое пространство цилиндров через ЦПГ. [39]
При весовом и объемном методах определения угара масла необходимы достаточно длительные замеры для получения усредненного за рассматриваемый период работы значения, расхода. Эти методы не позволяют получить мгновенные значения расхода масла. Расход масла при работе двигателя даже на постоянном режиме подвержен значительным колебаниям. В многоцилиндровых двигателях не представляется возможным выявить расход масла индивидуально в каждом цилиндре. Все это значительно затрудняло исследование влияния свойств масла, конструкционных факторов и режимных параметров двигателей на расход масла. [40]
Показатели тракторных дизелей: расход топлива, угар масла, ресурс - установлены в специальном стандарте на эти дизели. [41]
Важным условием малого абсолютного значения и стабильности угара масла является соответствующая окончательная обработка зеркала цилиндра. Хонингование в несколько стадий алмазными или корундовыми брусками или гальваническое покрытие зеркала цилиндра гладким хромом обеспечивает существенное снижение расхода масла на угар и правильное функционирование поршневых колец. Излишне гладкая поверхность цилиндра приводит к очень резкому росту прорыва газов в картер и увеличению угара масла. Предпочтительным является пористое и гладкое гальваническое покрытие хромом. [42]
В результате проведенных испытаний было установлено, что угар масла в этих двигателях должен быть не ниже 0 4 % к расходу топлива. Оптимальный угар масла достигается в этом двигателе путем профилирования маслосъемных колец, обеспечивающего повышение давления на стенки цилиндров с 0 35 до 0 7 МПа. Благодаря такому мероприятию угар моторного масла на всех режимах работы двигателя снижается в два раза. Свойства масла непосредственно влияют на его расход. При повышении вязкости проникновение масла в камеры сгорания затрудняется. Высоковязкие масла характеризуются относительно низкой испаряемостью, что также способствует снижению расхода масла. Разделить эти влияния по их значимости трудно. Показано [22], что в пределах 85 - 110 С расход масла на испарение не более 20 % от общего расхода. С повышением температуры масла, что типично для современных форсированных двигателей, влияние испаряемости масла возрастает. Как правило, указанными обстоятельствами выбор типа масла для двигателя не определяется. Оптимизация расхода масла на угар должна быть обеспечена конструктивными путями. Тип масла, его состав, композицию присадок выбирают в соответствии с требованиями, сформулированными в гл. Выполнение этих требований обеспечивает высокую эффективность системы смазки. [43]
Кроме того, цроисходит срабатывание облагораживающих присадок и угар масла в процессе его работы в двигателе. [44]
Как известно, в процессе работы двигателя происходит естественный угар масла. Его убыль компенсируется периодическим доливом свежего масла с присадкой. Долив свежего масла для компенсации угара не обеспечивает в полной мере сохранности заданной ( для свежего масла) концентрации присадки. [45]