Угла - поворот - колесо
Cтраница 2
После регулировки схождения передних колес автомобилей КрАЗ ( В-А на рис. 133) проверяют углы поворота колес. Для этого ввертывают упорные болты / и 2 до отказа, а затем отвертывают их на 2 5 - 3 0 оборота и в таком положении законтрива-ют. [16]
Примем следующие обозначения: т, mi - массы колес; а, о - углы поворота колес; /, 11 - моменты инерции колес; с0, сг - жесткости опор; с2 - жесткость зацепления; х2 - деформация в зацеплении, х0 и хг - проекции деформации опор колес, измеренные в направлении линии зацепления. [17]
Первый член выражения ( 2) характеризует величину статической деформации зубчатого зацепления, причем, если жесткость зацепления постоянна по углу поворота колес, то перераспределение нагрузки возникает лишь за счет второго члена. [18]
 |
Увод шин передних колес под действием поперечной силы. [19] |
Если бы колеса были абсолютно жесткими ( теоретически), то поворот автомобиля совершался бы относительно центра, лежащего на продолжении оси задних колее, а угол поворота автомобиля равнялся бы углу поворота колес относительно продольной оси автомобиля. Однако вследствие бокового увода шин угол поворота автомобиля отличается от теоретического. Если углы увода передних и задних колес одинаковые, то действительный радиус поворота автомобиля определяется фактическим углом поворота передних колес за вычетом угла бокового увода шин. Такой автомобиль имеет нейтральную поворачиваемость. Если же углы увода передних и задних колес разные, то в зависимости от соотношения этих углов изменится действительный радиус поворота автомобиля. Здесь возможны два случая, по-разному влияющие на управляемость автомобиля. [20]
При назначении допуска на торцовое биение опорного торца конического колеса необходимо исходить из того, что торцовое биение технологической базы вызывает одновременно погрешность направления зубьев и биение зубчатого венца, функционально изменяемые по углу поворота колеса. [21]
 |
Схема подвески передних колес. [22] |
Ввиду того, что при изменении продольного угла наклона оси поворота с помощью дополнительной скобы изменяется угол развала колес, регулировку необходимо производить в следующем порядке: продольный наклон оси поворота, развал, схождение колеси углы наибольшего поворота колес. [23]
На рис. 11.24 показаны графики теоретической ( сплошной линией) и действующей ( пунктирной линией) погрешностей эволь-вентного профиля зубчатого колеса, имеющего погрешность в виде прямолинейного среза, изображенного на рис. 11.23. По графикам изменения теоретической и действующей погрешностей в зависимости от угла поворота колеса построены графики дополнительных скоростей и ускорений, соответствующие каждой из этих погрешностей. Из графиков видно, что кривые изменения погрешностей не очень резко отличаются между собой и максимумы их совпадают, но кривые изменения скоростей и ускорений отличаются весьма значительно. [24]
К заготовкам высокоточных зубчатых колес степеней точности 3, 4 и 5 по СТ СЭВ 642 - 77 помимо регламентации высокой геометрической точности основных размеров и поверхностей, применяемых в качестве технологических баз, предъявляют следующие дополнительные требования: обеспечение высокой стабильности размеров во времени; отсутствие разнотвердости материала заготовки или сведения ее к минимуму; определенной жесткости колеса и минимальной разножесткости зубчатсно венца по углу поворота колеса; технологичной конструкции зубчатого колеса для повышения жесткости системы СПИД. [25]
Это вызывает ухудшение маневренности автомобиля при разворотах или задевание шины переднего колеса за выступающие детали передней подвески и за продольные балки рамы. Углы наибольшего поворота колес надо регулировать раздельно для каждого колеса. [26]
 |
Схема проверки схождения колес.| Регулировка схож дения колес. [27] |
Нарушение указанной регулировки вызывает ухудшение маневренности автомобиля при разворотах или задевание шины переднего колеса за выступающие детали передней подвески и за продольные балки рамы. Углы наибольшего поворота колес регулируют раздельно для каждого колеса. [28]
Проверку схождения определяют замером разности расстояний между выступающими поверхностями покрышек в задних и передних точках на высоте их центров. Развал и углы поворота колес проверяют в порядке, указанном в гл. [29]
По существу наибольшая накопленная погрешность окружного шага ничем не отличается от погрешности единичного шага обката. Разница заключается лишь в величине того угла поворота колеса, на котором определяется погрешность. [30]
Страницы: 1 2 3 4