Осповидный износ

Cтраница 2

Осповидный износ является следствием контактной усталости металлов, работающих в условиях циклического нагружения. Под воздействием знакопеременных нагрузок на поверхности металла образуются микроскопические трещинки. В дальнейшем они развиваются, поверхностная прочность металла ослабляется, и происходит вырыв кусочков металла с образованием оспинок. [16]

Осповидному износу подвержены детали подшипников качеция, рабочие поверхности зубьев шестерен. [17]

Осповидному износу всегда сопутствуют окислительный и абразивный износы. [18]

Появление осповидного износа на поверхности детали сопровождается обычно образованием трещин, приводящих деталь к внезапной поломке. [19]

Для осповидного износа характерно наличие сопутствующего окислительного износа, который развивается в поверхностных слоях детали. Ведущий осповидный и сопутствующий ему окислительный износы протекают одновременно на одних и тех же участках поверхности. [20]

Начальная форма осповидного износа. [21]

Начальная форма осповидного износа ( рис. 34 - 35) может проявиться в начале работы. Этот вид износа продолжается до тех пор, пока не уменьшатся размеры перенапряженных участков на поверхности зубьев. После этого площадь контакта сопряженных зубьев увеличивается настолько, что поверхность способна выдерживать передаваемую нагрузку без дальнейших повреждений. Обычно осповидный износ в начальной стадии проявляется в виде узкой полоски непосредственно на линии зацепления или чуть ниже ее. Этот вид износа не особенно опасен, поскольку его можно легко устранить. Кроме того, начальная форма осповидного износа практически не прогрессирует. [22]

Разрушительная форма осповидного износа ( рис. 36) обычно появляется ниже линии зацепления. При этом количество оспинок ( раковин) и их размеры непрерывно увеличиваются, что в конечном счете делает невозможным плавную работу передачи. Постепенно оспинки покрывают всю поверхность зуба, и его первоначальная форма полностью искажается. Поскольку оспинки являются местами концентрации напряжений, это может вызвать усталостное разрушение зубьев. Большие оспинки, образованные при слиянии нескольких маленьких, являются причиной растрескивания трущейся поверхности с отслаиванием частиц металла. [23]

Питтинг, или осповидный износ, является одной из разновидностей усталостного износа. [24]

При разрушительной форме осповидного износа, или, как ее называют Клемент и Харрингтон [16], при прогрессирующей форме, образуются оспины, значительно большие только что описанных, и в большем количестве. Увеличивая вязкость смазочного масла или заменяя дистиллятное масло соответствующим маслом с противозадирными присадками, можно задержать развитие этой формы износа. [25]

В практике известны разновидности осповидного износа, именуемые шел-лингом, флекингом и спеллингом. [26]

По механизму зарождения и развития осповидный износ является усталостным, так как конечная стадия его проявления в виде выкрашивания наступает после сравнительно большого числа циклов нагружения. Однако механизм осповидного изнашивания и полное проявление его и развитие значительно сложнее и не получили в настоящее время единого объяснения. Размеры и форма осповидного выкрашивания весьма разнообразны и связаны, прежде всего, с уровнем внешнесилового воздействия на контакте. [27]

Особое место в изнашивании занимает осповидный износ. Этот вид механического износа выражается в отделении тончайших лепестков металла с трущихся поверхностей. Это явление вызывается усталостью поверхностных слоев металла. Осповидный износ ( питтинг) характерен для беговых дорожек и тел качения подшипников, для боковых поверхностей зубьев зубчатых колес и других взаимно контакти-рующихся поверхностей, где имеют место динамические и знакопеременные нагрузки. [28]

Частые перегрузки трактора при работе вызывают повышенный осповидный износ и усталостное разрушение. [29]

Однако опыт показал, что не только осповидный износ, но также и усталостные поломки зуба у основания и торцовые разрушения большей частью вызываются недостаточной твердостью, малым пределом выносливости его поверхности и недостаточным пределом текучести сердцевины. Поэтому для тяжелонагруженных шестерен применяются легированные цементуемые стали с содержанием углерода ближе к верхнему пределу - 0 20 - 0 25 % и с достаточной толщиной закаленного цементованного слоя. [30]

Страницы: 1 2 3 4