Осповидный износ
Cтраница 3
Перенаклеп дробью, наоборот, понижает сопротивление осповидному износу. После обработки дробью, создающей уплотненную, ровную и чистую поверхность, повышается сопротивление коррозионной усталости в пресной и соленой воде; в щелочных средах положительных результатов получено не было. [31]
Как видно из фотографии, кроме поломки зубьев с признаками усталостных перенапряжений имел место осповидный износ ( питтинг) на боковых поверхностях зуба. [32]
К механическому износу следует отнести абразивный износ, износ в результате зацепления вершин неровностей и усталостный износ поверхностей, обычно называемый усталостным выкрашиванием, осповидным износом или питтингом. [33]
К механическому износу следует отнести абразивный износ, износ в результате зацепления вершин неровностей и усталостный износ поверхностей, обычно называемый усталостным выкрашиванием, осповидным износом или гшттингом. [34]
Осповидный износ по природе своей родственен известному в эксплуатации зубчатых передач малоизученному процессу питингования. [35]
Осповидный износ возникает при трении качения и наиболее отчетливо проявляется на рабочих поверхностях подшипников качения и зубьях шестерен. При осповидном износе трущихся деталей возникают микропластические деформации сжатия и упрочнения поверхностных слоев металла. В результате упрочнения возникают остаточные напряжения сжатия. Повторно-переменные нагрузки, превышающие предел текучести металла при трении качения, вызывают явления усталости, разрушающие поверхностные слои. Разрушение поверхностных слоев происходит вследствие возникших микро - и макроскопических трещин, которые по мере работы развиваются в одиночные и групповые осповидные углубления и впадины. Глубина трещин и впадин зависит от механических свойств металла деталей, величины удельных давлений при контакте и размера контактных поверхностей. [36]
Абразивное изнашивание происходит в результате режущего или царапающего действия на материал трущейся пары твердых частиц - абразива, попадающих в зону контакта. Усталостное изнашивание ( осповидный износ, или пит-тинг) получается при наличии ударных нагрузок и деформировании микрообъемов трущихся тел. [37]
 |
Разрушение полностью [ IMAGE ] Типичные закалочные трещины, закаленных зубьев от перегрузки. для более мягкой и ковкой стали структура излома имеет вид зерен. [38] |
Разрушение из-за большого износа относится к повреждениям другого типа. Например, в результате интенсивного осповидного износа, отслаивания или абразивного износа с поверхности зуба снимается такое количество металла что его прочность уменьшается ниже допустимого предела. [39]
Опытами установлено, что усталостное разрушение ( осповидный износ) поверхности зубьев происходит в средней по высоте зуба зоне. [40]
Усталостное изнашивание появляется в результате повторного деформирования микрообъемов материала, приводящего к возникновению трещин и отделению частиц на поверхности трения или на ее отдельных участках. Этот вид изнашивания часто называют контактной усталостью, питтингом, осповидным износом. [41]
Окислительный износ имеет место при трении скольжения и трении качения. При трении скольжения он является ведущим, при трении же качения - сопутствующим осповидному износу. В отличие от теплового износа, протекающего при высоких скоростях скольжения и больших удельных нагрузках, окислительный износ проявляется в деталях, работающих в более легких условиях. [42]
Основные опоры вертлюгов являются элементами, лимитирующими их работоспособность. При эксплуатации они испытывают разнообразные повреждения: выкрашивание, отслаивание, усталостные трещины, осповидный износ на поверхностях тел качения и колец, образование подповерхностных трещин, приводящих к контактно-усталостным разрушениям. [43]
Необходимость в ремонте зубчатых передач является следствием выхода из строя колес, опор, валов, шпоночных соединений или ( в редукторах, коробках) узлов редуктора. Основные причины выхода из строя зубчатых колес: односторонний или двусторонний абразивный износ криволинейной поверхности зубьев вследствие истирания при работе; осповидный износ вследствие усталостного разрушения поверхностных слоев зубьев; поломка или выкрашивание зубьев вследствие усталостного разрушения, попадания посторонних предметов между зубьями, аварий; повреждение зубьев с торца, как резуль тат многократного или неправильного ввода колеса в зацепление; трещины по ободу, ступице или спицам колеса как результат усталостных явлений или аварий; заедание как следствие высоких Давлений при отсутствии смазки. [44]
Направление развития износа нагруженной части цапфы совпадает с направлением равнодействующей силы, воспринимаемой шариковым подшипником. Износ в нагруженной части шарикового подшипника развивается в направлении под бурт. Поэтому на определенной стадии осповидного износа на этой поверхности цапфы зарождаются усталостные трещины, последующее развитие которых завершается выкрашиванием бурта. [45]
Страницы: 1 2 3 4