Cтраница 4
Осповидный износ имеет место только при трении качения. Он возникает вследствие высоких удельных давлений в зонах контакта и выражается в деформации поверхностных слоев металла, появлении остаточных напряжений и усталости металла в результате многократного цикла переменных нагрузок. На твердых поверхностях при осповидном износе на поверхности трения происходит выкрашивание металла и возникают одиночные и групповые впадины ( сыпь), волосяные трещины, которые хорошо заметны невооруженным глазом. На мягких поверхностях происходят глубокие пластические деформации. При усталостных поломках поверхность излома резко выделяется своей крупнозернистой структурой. [46]
Вследствие усталости металла в нем образуются мельчайшие трещины, затем происходит выкрашивание металла, что может привести к аварийной поломке деталей. Эта разновидность механического износа - осповидный износ - наблюдается часто в зубчатых передачах - на рабочих поверхностях зубьев, в зоне начальной окружности. [47]
Вследствие усталости металла в нем образуются мельчайшие трещины, затем начинается выкрашивание металла, что может привести к аварийной поломке деталей. Эта разновидность механического износа - осповидный износ - наблюдается часто в зубчатых передачах - на рабочих поверхностях зубьев, в зоне начальной окружности. [48]
Низкотемпературная ( химическая, электрохимическая, или водная) коррозия, возникающая на поверхностях деталей при относительно невысоких ( 140 - 150 С) температурах. Этой коррозии подвергаются некоторые подшипниковые сплавы под действием агрессивных соединений, образующихся в смазочном масле, и гильзы цилиндров - под влиянием агрессивных соединений, получающихся в результате сгорания сернистых топлив. Известное явление питтинга, или осповидного износа кулачков и толкателей, также в определенной степени связано с процес сами низкотемпературной коррозии. [49]
Детали зубчатых механизмов автомобиля ( коробка передач, раздаточная коробка, главная передача и дифференциал) работают в условиях весьма высоких удельных нагрузок ( до 40 000 кГ / см2) циклического характера при частом возникновении граничной смазки. Кроме того, эксплуатационные условия работы зубчатых зацеплений усложняются наличием абразива в смазочном масле и переменным режимом нагрузок и скоростей. В связи с этим в зубчатых зацеплениях преобладает комплекс механического и молекулярно-механического изнашивания и расклинивающих разрушений, именуемых в литературе питтингом, или осповидным износом. [50]
Особое место в изнашивании занимает осповидный износ. Этот вид механического износа выражается в отделении тончайших лепестков металла с трущихся поверхностей. Это явление вызывается усталостью поверхностных слоев металла. Осповидный износ ( питтинг) характерен для беговых дорожек и тел качения подшипников, для боковых поверхностей зубьев зубчатых колес и других взаимно контакти-рующихся поверхностей, где имеют место динамические и знакопеременные нагрузки. [51]
Начальная форма осповидного износа ( рис. 34 - 35) может проявиться в начале работы. Этот вид износа продолжается до тех пор, пока не уменьшатся размеры перенапряженных участков на поверхности зубьев. После этого площадь контакта сопряженных зубьев увеличивается настолько, что поверхность способна выдерживать передаваемую нагрузку без дальнейших повреждений. Обычно осповидный износ в начальной стадии проявляется в виде узкой полоски непосредственно на линии зацепления или чуть ниже ее. Этот вид износа не особенно опасен, поскольку его можно легко устранить. Кроме того, начальная форма осповидного износа практически не прогрессирует. [52]
Так, в одном из рассмотренных ими случаев понижающий редуктор, работающий в тяжелых условиях, приводился от двигателя мощностью 75 л. с. В этом редукторе червяк изготовлен из качественной стали, а червячное колесо - из бронзы. При смазке редуктора маслом по спецификации MIL-L - 2105B приходилось менять шестерни через шесть месяцев работы, причем масло содержало много металлических частиц и имело черный цвет. После очередной смены шестерен и тщательной очистки масляной системы в этот редуктор было залито синтетическое масло LB-1200X на основе полиалкилен-гликоля. За год эксплуатации редуктора на этом масле на зубьях шестерен были обнаружены лишь следы осповидного износа, а само масло имело вид свежего продукта. [53]
Угол поворота имитируется угловыми перемещениями по синусоидальному закону частотой 2 Гц. Ускорение и форсирование испытаний здесь заключается в том, что частота поворотов повышена в основном за счет устранения пауз, соответствующих езде автомобиля по прямой. Угол поворота соответствует максимальному, однако редкому углу поворота в эксплуатационных условиях. При этом средняя скорость скольжения составляет примерно 0 02 м / с. Полученные экспериментальные данные позволяют сделать вывод, что осповидный износ ( питтинг) может возникать не только при трении качения, качении с проскальзыванием, но и при чистом скольжении. Это можно объяснить тем, что в данном случае под действием ударной нагрузки на поверхности накапливаются усталостные повреждения, что приводит к осповидному вы-крошиванию отдельных участков поверхностей. Из подавляющего количества микроскопических фотоснимков стало видно, что ямки не увеличиваются, а постепенно истираются. [54]