Суммированный износ - машина
Cтраница 2
При определении суммированного износа машины главное заключается в том, чтобы правильно и возможно более точно отразить износ часто сменяемых конструктивных и часто возобновляемых неконструктивных элементов. Это требует наибольшей точности. Именно для этого при проведении испытания новых машин устанавливают программу, позволяющую охватить достаточно большой срок службы различных элементов и выявить работоспособность всех быстроизнашиваемых конструктивных и неконструктивных элементов новой машины. Эти данные должны быть использованы наиболее полно при расчете суммированного износа новых машин. [16]
Введено понятие суммированного износа машины ( или отдельного ее элемента), которым является общий физический износ машины ( или элемента) за срок службы с начала использования. Для учета наличия в современных машинах недолговечных элементов введено понятие частного износа, которым является физический износ элемента в пределах срока его службы. [17]
При рассмотрении суммированного износа машин такой пример также был разобран. [18]
При определении суммированного износа машины в целом необходимо складывать суммированные износы отдельных элементов также в соответствующей доле Агсум - Эта соответствующая доля Агсум отличается от Дг и должна определяться из отношения фонда Фг изнашивания укрупненного элемента машины за срок службы к полному фонду изнашивания всех элементов машины за срок службы. [19]
Порядок построения графика суммированного износа машины ( рис. 49) следующий: по оси абсцисс откладываем время Т, соответствующее установленному полному сроку службы машины. [20]
Показана возможность интерпретации суммированного износа машины как суммированной ее деформации, если полагать всю машину единым реально твердым телом, нагруженным в течение всего периода использования системой внешних и внутренних сил, непрерывно действующих при работе, транспортировке и хранении. [21]
Учитывая, что расчет суммированного износа машины требует довольно кропотливой работы, даже при малом количестве конструктивных и неконструктивных элементов целесообразно широко пользоваться графическими методами определения суммированного износа машин. [22]
На графике совместного определения суммированного износа машины наличие и реализация ремонтопригодности конструктивных элементов отражаются некоторыми перегибами линии суммированного износа, так как обычно углы наклона линии износа исходного и отремонтированного образца не равны, поскольку указанное в § 9 выравнивание часто не проводится. [23]
Рассмотрены частные случаи определения суммированного износа машин, различных по структурным составляющим их годности, и дано общее аналитическое и графическое решение задачи определения суммированного износа современных машин и других сложных объектов. [24]
В примере по определению суммированного износа машин, к рассмотрению которого мы переходим, можно заранее произвести такое укрупнение. Выразим сумму годностей соответствующих конструктивных и неконструктивных элементов одинаковой периодичности службы в машине одной годностью Eiy Е, GJ, где ЕгУ - годность укрупненного элемента машины, включающая в себя годности группы конструктивных и неконструктивных элементов одинаковой периодичности службы. Обоснованность подобного укрупнения следует также из анализа изменения годностей машин, приведенного в гл. [25]
Рм сум i - часть суммированного износа машины, относящаяся ко всем конструктивным элементам; РМ. [26]
На рис. 50 построен график суммированного износа машины с несменяемыми ремонтопригодными элементами / - 5, соответствующий рассматриваемому случаю. [28]
 |
Сопоставление суммированного износа узла диска муфты сцепления. [29] |
Для этой цели на графике суммированного износа машины проводят дополнительную линию под углом рму ( к оси абсцисс), выражающим соответствующий темп износа машины от неупотребления, за счет чего общий темп суммированного износа машины несколько увеличивается. [30]
Страницы: 1 2 3 4