Контроллерное управление

Cтраница 1

Контроллерное управление крановыми двигателями с пускорегу-лирующими резисторами, введенными в цепь ротора, обеспечивает получение в момент пуска необходимых крутящих моментов для преодоления инерции масс груза и крана. [1]

Контроллерное управление крановыми двигателями с пускорегули-рующими сопротивлениями, введенными в цепь ротора, обеспечивает получение в момент пуска необходимых крутящих моментов для преодоления инерции масс груза и крана. [2]

Контроллерное управление должно быть в кабине удобно смонтированным, обеспечивать легкость включения и выключении отдельных механизмов и не допускать самопроизвольных выключений. [3]

При этом контроллерное управление обеспечивает плавное регулирование и низкие скорости опускания груза. [4]

Монтажная схема контроллерного управления двигателями четырехмоторного мостового крана, осуществленная с помощью нормальной аппаратуры, показана на фиг. На монтажные схемы, являющиеся основным рабочим чертежом, обычно наносятся сечения и марки проводов и указания, необходимые при монтаже. [5]

Схема управления крановым двигателем с контроллером ККТ-61. [6]

Схемы с контроллерным управлением двигателями крана в зависимости от характера нагрузки могут быть симметричными и несимметричными. В механизмах передвижения и поворота, момент сопротивления которых не зависит от направления движения, применяют контроллеры ( командоконтроллеры) с симметричной диаграммой замыкания контактов. Двигатели в таких схемах работают при движении вперед и назад на одинаковых характеристиках. [7]

Автоматизированная схема имеет контроллерное управление дистанционного действия; переключения в схеме производятся при помощи релейно-контакторных аппаратов, смонтированных на общей панели. Вспомогательные цепи управляются при помощи командоконтроллера. Такая схема носит название схемы магнитного контроллера. Действие элементов схемы происходит следующим образом. [8]

У кранов-манипуляторов с электрическим контроллерным управлением включение контактора защитной панели ( вводного устройства) должно быть возможно только в том случае, если все контроллеры находятся в нулевом положении. Допускается контакты нулевой блокировки магнитных контроллеров с индивидуальной нулевой защитой в цепь контактора защитной панели не включать, если на пульте управления будет установлена световая сигнализация, информирующая о положении магнитного контроллера. [9]

Нулевая защита электродвигателей с контроллерным управлением осуществляется с помощью нулевых контактов контроллеров, включенных последовательно в цепь катушки линейного контактора защитной панели. [10]

Защитные панели устанавливаются при контроллерном управлении двигателями крана, а также с некоторыми магнитными контроллерами, когда последние не имеют собственной аппаратуры защиты. На защитной панели монтируется электроаппаратура, осуществляющая максимально-токовую защиту при коротких замыканиях и значительных перегрузках ( свыше 225 %) крановых двигателей, а также нулевую защиту. Пуск двигателей крана невозможен, если все контроллеры не поставлены в нулевое положение. В схему защитной панели включают также контакты различных аппаратов, обеспечивающих надежность работы крана и безопасность его обслуживания, например, контакты конечных выключателей, блок-контакты силовых контроллеров, контакты люка кабины, ограничителя грузоподъемности, аварийного выключателя. [11]

Крановые защитные панели применяют при контроллерном управлении двигателями крана, а также вместе с некоторыми магнитными контроллерами, не имеющими собственных аппаратов защиты. На защитной панели установлена электроаппаратура, осуществляющая максимальную защиту от токов к.з. и значительных ( свыше 250 %) перегрузок крановых двигателей, а также нуле - вую защиту, исключающую самозапуск двигателей после перерыва в электроснабжении. В схему защитной панели вводят контакты различных аппаратов, обеспечивающих надежность работы крана и безопасность его обслуживания, например контакты конечных выключателей, контакты люка кабины и аварийного выключателя, вспомогательные контакты силовых контроллеров. [12]

Механические характеристики кранового асинхронного двигателя с четырьмя пуско-регулировочными ступенями. [13]

Механические характеристики асинхронного двигателя при контроллерном управлении ( рис. 2 - 8) обеспечивают вполне удовлетворительный режим работы механизмов передвижения. [14]

На подъемных кранах постоянного тока с контроллерным управлением аппаратура защиты электрооборудования подъемной лебедки и механизмов передвижения располагается на защитной панели. На рис. 3.17 приведена схема стандартной трехдвигательной панели типа ППЗК. Максимальная защита выполнена на групповом реле, допускающем установку четырех сменных блок-реле с общим контактом РМ. В один полюс каждого двигателя включена отдельная катушка реле, а во второй - общая для всех двигателей катушка реле РМО, осуществляющего защиту крановой сети. Зона действия механизмов передвижения моста и тележки, в отличие от механизма подъема, ограничивается в двух направлениях. Передвижение механизма за пределы рабочей зоны приводит к отключению двигателя. [15]

Страницы: 1 2 3 4