Контроллерное управление

Cтраница 4

Механические характеристики асинхронных. [46]

Последовательное соединение отдельных обмоток статора многоскоростных двигателей применяется для ограничения максимального момента тихоходной обмотки в генераторном режиме при переходе на пониженную скорость. При этом предотвращается также перерыв питания двигателя в схемах контроллерного управления. [47]

Пуски, торможения и переходы с одной скорости передвижения на другую проходили плавно, без толчков и рывков, практически не отличаясь от пусков и торможений при контроллерном управлении. [48]

Механические характеристики асинхронного двигателя ( рис. 2 - 11) при контроллерном управлении по схеме рис. 2 - 10 обеспечивают вполне удовлетворительный режим работы механизмов передвижения. Для механизмов подъема они мало пригодны, так как не дают возможности производить спуск грузов с малой скоростью. Вследствие указанного применение двигателей переменного тока с контроллерным управлением на механизмах подъема ограничено. Оно встречается главным образом на кранах малой и средней производительности, особенно при легком режиме работы. [49]

Правила безопасности предъявляют ко всем схемам управления крановыми электроприводами ряд обязательных требований: автоматическое ограничение хода механизмов; блокировки, предотвращающие столкновение двух тележек или двух кранов, работающих на одних путях; блокировки, автоматически отключающие напряжение при открывании люка для выхода на мост крана ( как исключение, при этом может оставаться напряжение только на цепях питания подъемного магнита) и ряд других. Для осуществления этих автоматических защит и блокировок схема ручного управления с помощью контроллера должна содержать аппарат автоматического действия. Таким аппаратом является контактор защитной панели, которая является важным элементом схем контроллерного управления. [50]

Магнитные контроллеры облегчают условия труда оператора, допускают большее число включений в час, чем силовые контроллеры, повышают надежность работы крана. Размеры крановой кабины в случае применения магнитных контроллеров могут быть значительно уменьшены, так как в ней располагаются только коман-до-контроллеры, а остальная аппаратура выносится на мост крана. Однако электрооборудование крановых механизмов с магнитными контроллерами значительно сложнее и дороже, чем при контроллерном управлении. [51]

В схеме панели типа ППЗК предусмотрена кнопка К, замыкающий контакт которой служит для включения контактора ОЛ после перерыва в работе. Он включен так, что предотвращает одновременно с ОЛ включение контакторов 1Л, 2Л, ЗЛ, нежелательное, например, при наличии короткого замыкания в цепях управления или силовой цепи и аппаратуре. Отметим, что минимальная защита кранового электропривода при контроллерном управлении осуществляется посредством катушек линейных контакторов, тяговое усилие которых становится недостаточным для удержания контакторов во включенном состоянии при снижении напряжения сети до величины, меньшей 0 8 - 0 85 номинального значения. [52]

Когда скорость движения снизится до значения, соответствующего уставке отпускания РС1, контактор КДТ отключается и двигатель переключается с режима динамического торможения на режим дотягивания. В цепь ротора вводится полное сопротивление, включаются контакторы KB ( или КЯ) и КЛ. Двигатель работает с пониженной скоростью на реостатной характеристике. При ручном управлении эту операцию выполняет машинист с помощью рычагов контроллерного управления и механического тормоза. При входе скипа в зону точной остановки конечный выключатель разрывает цепь питания контактора КП2, отпадают контакторы КЛ, KB ( или КЯ), накладывается механический тормоз. [53]

При наименьшем вылете 7 м кран обеспечивает подъем груза на высоту до 23 м от головки рельса. Стойки портала в продольном направлении связаны балками, на которые укладываются бетонные блоки балласта. Каждая стойка опирается на двухколесную балансирную ходовую тележку, две из которых, расположенные на одной нитке рельсов, приводные. Стрелоподъемная, грузовая и грейферная лебедки, а также механизм поворота расположены в кабине на противовесной консоли. Кабина управления краном подвешена к поворотной головке с правой стороны. Все механизмы оборудованы крановыми двигателями с фазными роторами и имеют контроллерное управление. [54]

При этой замене должны быть строго соблюдены полярность проводов, питающих пульт управления, и правильность включения сигнального провода, соединяющего пульт управления с блоком усиления. В том случае, если краны с дистанционным управлением введены в эксплуатацию и в их кабинах не установлены пусковые кнопки для непосредственного управления контакторами реверсоров, их необходимо будет дополнительно установить. Это вызвано тем, что в случае отказа какого-либо общего узла, связанного с управлением, например блока питания, выходит из строя вся система. Может оказаться, что в данный момент на крюке крана подвешен груз, а сам кран находится в неблагоприятном месте для ремонта. Подогнать же кран к посадочной площадке в данном случае фактически нельзя, так как контроллерное управление, находящееся в кабине, отключено. [55]

Страницы: 1 2 3 4