Контроллерное управление

Cтраница 3

На рис. 8.31, а приведена схема реверсивного электропривода по системе Г - М с контроллерным управлением, двумя ступенями скорости, с форсировкой. [31]

Здесь коммутация управляющих цепей тиристоров производится герконами Г, получающими сигнал управления от блока управления БУ подобно контроллерному управлению. [32]

Для остановки механизмов, управление которыми осуществляется кнопками, необходимо отпустить прижатую кнопку, а при контроллерном управлении поставить маховик в нулевое положение. Если при этом остановки не произойдет, необходимо немедленно выключить рубильник в кабине кран-балки. [33]

Если считать, что время разгона двигателя при управлении с помощью ПРБУ такое же, как и при контроллерном управлении, то момент, развиваемый двигателем при: использовании ПРБУ, должен быть М Мср. [34]

Тяжелые грузы в случае применения схемы рис. 2 - 9 спускаются в генераторном режиме ( спуск тормозной), при этом контроллерное управление обеспечивает плавное регулирование и низкие скорости опускания груза. Когда легкие грузы не могут спускаться за счет собственного веса вследствие того, что создаваемый ими момент меньше момента трения, двигатель включается на спуск грузов ( спуск силовой) и создает дополнительный момент, преодолевающий совместно с грузом момент трения. [35]

На основании опыта проектирования и эксплуатации электроприводов подъемно-транспортных устройств, выпускаемых заводом Динамо, применительно к типовым схемам крановых электроприводов при контроллерном управлении ими разработаны унифицированные разбивки ( в процентах) сопротивлений и токов по ступеням пускорегулировочных реостатов относительно расчетных номинальных значений. [36]

Схемы контроллерного управления при этом принципиально не изменялись, поэтому подобные устройства получили название крановых магнитных контроллеров. В дальнейшем было учтено, что введение в схему контакторов в значительной степени расширяет возможности схем в отношении реализации различных автоматических блокировок, получения специальных регулировочных характеристик, автоматизации пуска и торможения. Поэтому большинство выпускаемых в настоящее время крановых магнитных контроллеров представляет собой типовые панели автоматического управления крановыми электроприводами. [37]

При питании от общей сети переменного или постоянного тока для крановых электродвигателей применяется контроллерное или контакторное управление. При контроллерном управлении все переключения в главных цепях двигателя производятся контактами силового контроллера, управление которым, особенно при интенсивном режиме работы, требует от крановщика значительных усилий и напряжения. Контакторйое управление осуществляется с помощью магнитного контроллера, состоящего из командоконтроллера и контакторно-релейной. [38]

В СССР автоматические программные устройства установлены на трех блюмингах, где автоматизированы нажимные устройства, рольганги и частично слитковозы. Однако системы контроллерного управления на этих блюмингах сохранились, так как лучшие операторы добиваются большей производительности. [39]

Схема управления крановым двигателем с контроллером ККТ-61. [40]

Примером симметричной схемы контроллерного управления асинхронным двигателем с фазным ротором может служить схема электропривода механизма передвижения с контроллером ККТ-61, приведенная на рис. 3.12. В первом положении контроллера и замкнутых контактах линейного контактора КЛ и включенном рубильнике В к цепи статора двигателя через реверсирующие контакты Кр2, Крб и КрЗ, Кр7 или KpU Kp5 и Кр4, Кр8 подведено напряжение сети, а в цепь ротора полностью введено сопротивление регулировочного резистора. [41]

Схема кранового магнитного контроллера типа ТСА. [42]

В отличие от схем контроллерного управления конечная защита здесь воздействует не на цепь катушки контактора защитной панели, а непосредственно снимает напряжение с цепей управления данного магнитного контроллера. [43]

Ротор может использоватьс как основа мотор-колеса. Для формирования импульсов тока используется микро контроллерное управление. [44]

При контакторном управлении процессы пуска, торможения и реверса автоматизируются, что значительно облегчает условия работы крановщика в напряженных режимах. В ряде случаев на одном кране целесообразно применить как контроллерное управление для механизмов с менее напряженным режимом работы, так и контакторное управление - последнее обычно для механизмов подъема. [45]

Страницы: 1 2 3 4