Контроллерное управление

Cтраница 2

На рис. 7 - 15 представлена схема контроллерного управления реверсируемым и регулируемым двигателями. [16]

Приближение крюка мостового крана к стене здания. [17]

У грузоподъемных машин с электрическим приводом при контроллерном управлении включение контактора, подающего напряжение на грузоподъемную машину, должно быть возможно лишь только в том случае, если все жонтроллеры находятся в нулевом положении. [18]

Аппаратура защиты электрооборудования крановых механизмов располагается при контроллерном управлении на типовых панелях. Если управление двигателями производится магнитными контроллерами, то аппаратура защиты не выносится на специальную панель, а монтируется на общей - вместе сГостальным оборудованием. [19]

У грузоподъемных машин с электрическим приводом при контроллерном управлении контактор защитной панели должен включаться только в том случае, если все контроллеры находятся в нулевом положении. Контакты нулевой блокировки магнитных контроллеров с индивидуальной нулевой защитой в цепь контактора защитной напели ( вводного устройства) могут не включаться. В эюм случае в кабине управления должна быть установлена световая сигнализация, указывающая о включении или выключении магнитного контроллера. [20]

У грузоподъемных машин с электрическим приводом при контроллерном управлении включение контактора, подающего напряжение на грузоподъемную машину, должно быть возможно лишь только в том случае, если все контроллеры находятся в нулевом положении. [21]

Схема защитной панели типа ПЗК. [22]

Аппаратура защиты электрооборудования крановых механизмов располагается при контроллерном управлении на типовых панелях. [23]

У грузоподъемных машин с электрическим приводом при контроллерном управлении включение контакторов, подающих напряжение на грузоподъемную машину, должно быть возможно лишь только в том случае, если все контроллеры находятся в нулевом положении. [24]

У грузоподъемных машин с электрическим приводом при контроллерном управлении контактор защитной панели должен включаться только в том случае, если все контроллеры находятся в нулевом положении. Контакты нулевой блокировка магнитных контроллеров с индивидуальной нулевой защитой в цепь контактора защитной панели ( вводного устройства) могуг не включаться. В эюм 1чл чае is кабине управления должна быть установлена световая сигнализация, указывающая о включении или выключении магнитного контроллера. [25]

Отметим, что минимальная защита кранового электропривода при контроллерном управлении осуществляется посредством катушек линейных контакторов, тяговое усилие которых становится недостаточным для удержания контакторов во включенном состоянии при снижении напряжения сети до величины, меньшей 0 8 - 0 85 номинального значения. [26]

Механические характеристики асинхронного двигателя ( рис. 2 - 11) при контроллерном управлении по схеме рис. 2 - 10 обеспечивают вполне удовлетворительный режим работы механизмов передвижения. Для механизмов подъема они мало пригодны, так как не дают возможности производить спуск грузов с малой скоростью. Вследствие указанного применение двигателей переменного тока с контроллерным управлением на механизмах подъема ограничено. Оно встречается главным образом на кранах малой и средней производительности, особенно при легком режиме работы. [27]

Принципиальная схема управления двигателем последовательного возбуждения с контроллером НП-152. [28]

На всех выпускаемых в настоящее время кранах с двигателями постоянного тока и контроллерным управлением схемы проектируются с кулачковыми контроллерами. [29]

Электрическая схема кран-балки подразделяется на отдельные элементы: схема управления короткозамкнутым реверсивным двигателем, схема контроллерного управления, тормозные электромагниты, плавкие предохранители и конечные выключатели. [30]

Страницы: 1 2 3 4