Главное управление - путь
Cтраница 4
Большую роль здесь играют соответствующие научные и технические рекомендации, подготовленные Главным управлением пути Министерства путей сообщения. [46]
В 1963 г. Новосибирским стрелочным заводом был изготовлен по проекту проектно-конструкторского бюро Главного управления пути стрелочный перевод с крестовиной марки Vu типа Р65 для скоростных участков. Этот перевод имеет раздельное скрепление типа К, подуклонку рельсовых нитей Vzo, ширину колеи по прямому направлению, суженную до 1 520 мм, общее количество переводных брусьев 76 вместо 71 в типовом стрелочном переводе. [47]
По длине наплавка допускается не более 200 мм, а с разрешения Главного управления пути не более 300 мм. Наплавку рельсов при температуре окружающего воздуха ниже 5 С производят с предварительным их подогревом до температуры 200 - 300 С; при температуре воздуха ниже - 10 С, при дожде, снегопаде, тумане наплавка не допускается. [48]
 |
Схема крестовины с указанием мест измерения желобов.| Условия содержания пути на крестовине. [49] |
В настоящее время для стрелочных переводов, расположенных в кривых, проектно-конст-рукторское бюро Главного управления пути разработало эпюры, на которых показана ширина колеи. [50]
 |
Технические требования к свариваемым новым рельсам. [51] |
Рельсы второго сорта свариваются только в длину 25 л и используются по указаниям Главного управления пути МПС. [52]
Характеристики и примерные объемы работ по реконструкции и каждому виду ремонта пути утверждены Главным управлением пути МПС. [53]
Все путевые работы производятся по технологическим процессам, разработанным на основе процессов, утвержденных Главным управлением пути МПС. [54]
При написании учебника использованы правила и нормы по устройству и содержанию пути, установленные Главным управлением пути МПС, опубликованные труды Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта, а также данные технической литературы, указанной в списке. [55]
Краны грузоподъемностью 5 Т оснащаются универсальным набором грузозахватных приспособлений, разработанным Проектно-конструкторским и технологическим бюро Главного управления пути ( ПКТБ ЦП) МПС. [56]
На основании этих прогнозов, а также с учетом данных дорожных гидрометеорологических станций отдел гидрометеорологии Главного управления пути и дорожные гидрометеорологические станции составляют бюллетени ожидаемой погоды на сети и железных дорогах, уточняют участки, на которых могут быть метели и поземки, и направляют руководителям дорог, отделений дорог и предприятий телеграммы, предупреждающие об этих явлениях. [57]
Ведущиеся на дистанциях и в службе пути рельсовые, шпаль-ные и балластные карты, представляемые ежегодно в Главное управление пути, достаточно полно отражают состояние пути. [58]
Страницы: 1 2 3 4