Главное управление - локомотивное хозяйство
Cтраница 2
На основании технико-экономических расчетов Главное управление локомотивного хозяйства Министерства путей сообщения: определяет количество и размещение ремонтных баз. [16]
 |
Примерный маршрут обхода электропоезда при смене локомотивных бригад на линии. [17] |
ОТК завода и инспекцию Главного управления локомотивного хозяйства на заводе, следят за устранением дефектов. По окончании приемки электропоезд подготавливают к беспрепятственному следованию в депо. [18]
На основании полученных проектов норм Главное управление локомотивного хозяйства по согласованию с Главным управлением материально-технического обеспечения МПС устанавливает сред-несетевые нормы расхода материалов и запасных частей на деповские ремонты и осмотры локомотивов по сериям на 1 млн км пробега и представляет их на утверждение руководству МПС. [19]
В Министерстве путей сообщения имеется Главное управление локомотивного хозяйства. Оно, как и все другие главки, подчинено министру и одному из его заместителей по соответствующей отрасли. В управлении железной дороги имеется служба локомотивного хозяйства, которая подчинена как начальнику дороги и его заместителю, так и Главному управлению локомотивного хозяйства МПС, причем, как правило, оперативные указания служба получает от руководства дороги, а технические - от локомотивного главка. Соответственно в отделении дороги есть отдел локомотивного хозяйства, непосредственно руководящий работой линейных предприятий-локомотивных депо. Отдел локомотивного хозяйства получает указания как от начальника отделения и его заместителя, так и от службы локомотивного хозяйства дороги. [20]
Главное управление материально-технического обеспечения, Главное управление локомотивного хозяйства и Главное управление электрификации и энергетического хозяйства совместно с Планово-экономическим управлением МПС проверяют соответствие планов потребности, составленных главными отраслевыми управлениями МПС, намеченным программам работ, правильность применения норм расхода материалов и запасных частей и соответствие заявляемой потребности денежным ассигнованиям. [21]
На основе утвержденных среднесетевых норм Главное управление локомотивного хозяйства МПС устанавливает железным дорогам нормы неисправных локомотивов и моторвагонного подвижного состава, а начальники дорог на основе этих норм - каждому локомотивному ( моторвагонному) депо дороги. [22]
Учитывая вредное воздействие хромпика, Главное управление локомотивного хозяйства МПС совместно с ВНИИЖГом, Главсан-упром, ЦК профсоюза и со строительными заводами вынуждено было отказаться от его применения. [23]
В исключительных случаях с разрешения Главного управления локомотивного хозяйства МПС, основанного на результатах рассмотрения представленных дорогой материалов о техническом состоянии локомотива ( МВПС), разрешается ставить такие локомотивы в плановый ремонт при наличии недовыполненной нормы пробега. При необходимости отправки локомотива ( МВПС) после крушения или аварии в заводской ремонт он числится до отправки на завод как неисправный, ожидающий заводского ремонта. [24]
В области ремонта и модернизации паровозов функции Главного управления локомотивного хозяйства заключаются в разработке системы и технологии ремонта, а также планов капитального и среднего ремонта паровозов и модернизации паровозного парка. [25]
О выделенных годовых фондах Главное управление материально-технического обеспечения Главное управление локомотивного хозяйства и Главное управление электрификации и энергетического хозяйства сообщают железным дорогам, отраслевым ( промышленным) управлениям и другим организациям МПС в установленный министерством срок. Годовой план распределения материальных фондов по железной дороге составляется, службой материально-технического снабжения для каждой хозяйственной единицы с указанием квартальных сроков поставки и представляется на утверждение начальника дороги. [26]
В зависимости от местных условий фк может быть изменен Главным управлением локомотивного хозяйства. [27]
Руководство локомотивным хозяйством дорог сети в Министерстве путей сообщения осуществляет Главное управление локомотивного хозяйства. На него возложена разработка и осуществление совместно с управлениями дорог мероприятий по развитию локомотивного хозяйства, совершенствованию содержания и использования локомотивного парка, направленных на обеспечение выполнения установленного плана перевозок и безопасности движения поездов. Службы локомотивного хозяйства железных дорог и локомотивные отделы отделений дороги осуществляют руководство локомотивными, электровозными, тепловозными ( паровозными) и моторвагонными депо. В их ведении находятся также экипировочные устройства, пункты технического обслуживания локомотивов. [28]
Для распределения полученных министерством фондов Главное управление материаль-но-техничевкого обеспечения, Главное управление локомотивного хозяйства и Главное управление электрификации и энергетического хозяйства получают заявки от железных дорог, главных управлений и других центральных организаций. Основой для разработки этих заявок служат проекты годовых планов работы и лимиты капиталовложений, согласованные железными дорогами и отраслевыми ( промышленными) управлениями с Планово-экономическим управлением МПС. Главное управление материально-технического обеспечения, Главное управление локомотивного хозяйства и Главное управление электрификации и энергетического хозяйства проверяют соответствие представленных железными дорогами и отраслевыми ( промышленными) управлениями МПС планов материальной потребности объемам работ и капиталовложений, правильность применения норм расхода материалов и запасных частей и нормативов переходящих запасов, корректируют эти планы и принимают их за основу при распределении фондов. [29]
В этом случае присвоение машинистам квалификации 1-го класса производится начальником Главного управления локомотивного хозяйства по представлению начальника дороги, присвоение квалификации 2-го класса - начальником дороги по представлению начальника службы локомотивного хозяйства и присвоение квалификации 3-го класса - начальником службы локомотивного хозяйства по представлению начальника локомотивного депо. [30]
Страницы: 1 2 3 4