Рулевое управление

Cтраница 1

Рулевое управление осуществляется с помощью поворотных дефлекторов, которыми струя может направляться под тем или иным углом к корпусу и в зависимости от этого угла будет сильно или слабо отклонять корму в необходимую сторону. [1]

Схема изменения дорожного просвета и базы тракторов под передним мостом ( а и под задним мостом ( б. [2]

Рулевое управление должно быть легким и удобным, чтобы трактор поворачивался без больших усилий на рулевом колесе, а колеса - без проскальзывания. [3]

Рулевое управление у автомобилей устроено таким образом, что рулевое колесо всегда имеет небольшой свободный ход - люфт. [4]

Рулевое управление служит для обеспечения движения автомобиля в заданном водителем направлении и состоит из рулевого механизма и рулевого привода. При повороте автомобиля каждое колесо движется по окружности разного радиуса. Для того чтобы колеса при этом катились без скольжения, необходимо внутреннее колесо поворачивать на больший угол, чем внешнее. Это обеспечивается рулевой трапецией, которую образуют балка передней оси, нижние рычаги поворотных цапф и поперечная рулевая тяга. [5]

Рулевой механизм автомобиля ГАЗ-66. [6]

Рулевое управление служит для изменения направления движения автомобиля путем поворота передних колес. Оно состоит из рулевого механизма, преобразующего поворот рулевого колеса в угловое перемещение сошки, и рулевого привода. [7]

Рулевое управление служит для изменения направления движения автомобиля путем поворота передних колес. Оно состоит из рулевого механизма и рулевого привода. [8]

Схема рулевого управления. [9]

Рулевое управление ( рис. 81) состоит из рулевого механизма я рулевого привода. [10]

Передние вилки мотоцикла. [11]

Рулевое управление предназначено для обеспечения движения автомобиля по заданному, водителем направлению. Оно состоит из рулевого механизма и рулевого привода. Конструкции рулевого механизма и рулевого привода должны обеспечить точность управления автомобилем, надежность работы всех узлов и деталей, не требовать от водителя затраты больших усилий и не передавать на рулевое колесо толчки, воспринимаемые колесами Автомобиля. [12]

Рулевое управление должно работать легко, без заедания. Задевание колес при поворотах за боковую рулевую тягу не допускается. Тормоза должны обеспечивать постепенно возрастающую интенсивность торможения при плавном приложении усилия к педали тормоза или рычагу ручного тормоза. [13]

Рулевое управление состоит из шарнирного вала, одноступенчатого редуктора и цепной передачи. [14]

Рулевое управление состоит из управляемого механизма, заимствованного с автомобиля ГАЗ-51, и гидроусилителя руля. [15]

Страницы: 1 2 3 4 5