Упрочнение - деталь
Cтраница 4
Дробеструйную обработку [10] используют для упрочнения деталей, работающих при переменных и ударных нагрузках, - зубчатых колес, подшипников и др. С помощью пневматических или механических ( под действием центробежной силы) дробеметов проводят пластическую деформацию поверхности. [46]
Нитроцементация в триэтаноламине применяется для упрочнения деталей пресс-форм из цементуемых сталей вместо цементации. Для деталей сложной конфигурации ( формообразующих) предпочтительна среднетемпературная ( 860 С) обработка, после которой деформации деталей могут быть существенно уменьшены. [47]
Равным образом дробеструйный наклеп дает относительно большее упрочнение детали при наличии технологических и конструктивных концентратов напряжения на ней в виде надрезов или напрессованных втулок. [48]
Собственно цементация не решает вопроса упрочнения детали. Для достижения указанного эффекта необходима последующая термическая обработка - закалка и отпуск. Закалка непосредственно после цементации сокращает продолжительность и удешевляет процесс упрочнения, а также уменьшает термическую деформацию детали. [49]
 |
Шариковая накатка для упрочнения наружных цилиндрических поверхностей. [50] |
К числу весьма эффективных методов упрочнения деталей поверхностным пластическим деформированием относится алмазное выглаживание. Алмаз устанавливается в наконечнике, который входит в пружинную оправку, закрепленную в резцедержателе суппорта токарного станка. [51]
Диффузионная металлизация Кроме описанных способов упрочнения деталей, в промышленности применяют также ( правда, в меньших масштабах) процессы диффузионной металлизации, заключающиеся в насыщении поверхности стальных деталей алюминием ( алитиро-вание), хромом ( хромирование), кремнием ( силицирование), бором ( борирование) и другими элементами. [52]
Установленные положения, характеризующие способы упрочнения деталей паровозов, могут быть применены к различным деталям и узлам. Выбор способов упрочнения в зависимости от условий работы и износа деталей может - быть сделан на основе изучения характера износа деталей по аналогии с изученными примерами. Эти положения характерны не только для деталей подвижного состава железных дорог, но также и для других машин и механизмов, трущиеся узлы которых работают в аналогичных условиях по типу процессов разрушения, имеющих место при износе деталей. [53]
 |
Упрочняющее влияние обкатки роликом. [54] |
Он является особенно важным при упрочнении деталей типа тел вращения, в том числе боль ших поперечных размеров ( валы, штоки и пр. Определенное значение имеют и механические свойства обрабатываемого металла. Остаточные сжимающие напряжения у поверхности титановых сплавов после обкатки могут достигать 500 - 600 МПа и даже превышать предел текучести, что свидетельствует о широких возможностях создания благоприятных схем напряженного состояния. Вместе с тем обкатка роликами ( или шариками) заметно разрыхляет на определенной глубине поверхностный слой и создает там растягивающие напряжения, особенно при больших давлениях обкатки. Повышение усталостных свойств гладких образцов составляет до 15 - 20 %, и то только при малых давлениях, при увеличении давлений обкатки предел выносливости при многоцикловой усталости начинает заметно снижаться. [55]
Особенно эффективно использование поверхностного наклепа для упрочнения деталей из этого сплава после поверхностного оксидирования. Этот процесс создает на поверхности детали тонкий хрупкий слой, растрескивающийся при довольно низких напряжениях. Поверхностный наклеп, тормозящий рост трещин малоцикловой усталости, нейтрализует как действие геометрического концентратора напряжений, так и растрескивание поверхностного оксидированного слоя. [56]
Область применения процесса - восстановление и упрочнение деталей с износом до 0 6 мм в мелко - и среднесерийном производствах с одновременным их поверхностным пластическим деформированием. [57]
Страницы: 1 2 3 4