Изоляция - обмотка - двигатель
Cтраница 3
Для устранения неисправности нужно отсоединить жилы питающего кабеля от зажимов двигателя и замерить раздельно сопротивление изоляции обмоток двигателя и жил ( питающего кабеля относительно земли. [31]
 |
Схема внешних соединений устройства встроенной тепловой защиты электродвигателя ( УВТЗ. [32] |
Устройство отключает пускатель электродвигателя, когда температура обмоток двигателя становится больше Допустимой для данного типа изоляции обмоток двигателя. Устройство состоит из электронного блока и датчиков. Температурными датчиками служат полупроводниковые термосопротивления - позисторы. [33]
 |
Схема внешних соединений устройства встроенной тепловой защиты электродвигателя ( УВТЗ. [34] |
Устройство отключает пускатель электродвигателя, когда температура обмоток двигателя становится больше допустимой для данного типа изоляции обмоток двигателя. Устройство состоит из электронного блока и датчиков. Температурными датчиками служат полупроводниковые термосопротивления - позисторы. [35]
Повышение напряжения сверх номинального в общем улучшает эксплуатационные свойства двигателя, однако излишнее повышение может привести к перегреву стали статора и преждевременному износу изоляции обмоток двигателя. [36]
Номинальную продолжительную мощность, указываемую на щитке, двигатель может развивать произвольно долгое время, не перегреваясь сверх нормы, ограниченной допустимой температурой изоляции обмоток двигателя. [37]
Повышение напряжения сверх номинального в общем улучшает эксплуатационные свойства двигателя, однако излишнее повышение напряжения может привести к перегреву стали статора и преждевременному износу изоляции обмоток двигателя. [38]
Повышение напряжения сверх номинального в общем улучшает эксплуатационные свойства двигателя, однако излишнее повышение напряжения может привести к перегреву стали статора и Преждевременному износу изоляции обмоток двигателя. [39]
Для обоснованного выбора двигателя по мощности прежде всего необходимо знать, как изменяется нагрузка на валу двигателя во времени и как это отразится на изменении температуры изоляции обмоток двигателя. При правильном выборе двигателя максимальная температура изоляции не превышает допустимую величину, что является одним из основных условий обеспечения надежной работы двигателя в течение всего срока его эксплуатации. [40]
Одно из них состоит в разработке и применении новых, более качественных материалов, используемых при изготовлении двигателей. Новые виды изоляции обмоток двигателей позволяют повысить его рабочую температуру до 160 С и выше, что улучшает использование двигателя. Применение сплавов с улучшенными магнитными свойствами снижает расход металла и тем самым массу и габариты двигателя. Использование новых материалов, в частности пластмасс, повышает надежность и срок службы некоторых вспомогательных узлов и деталей двигателя. [41]
Для измврения изоляции между проводами оба зажима прибора соединяют JE двумя испытуемыми проводами. При проверке сопротивления изоляции обмоток двигателя леступают следующим образом: на щитке двигателя снимают перемычки. Первый конец провода соединяют с зажимом мегомметра Л, а зажим 3 соединяют с концом 2, гготон с концом 8 и с корпусом двигателя; конец 2 - с концом 3 и с корпусом. [42]
 |
Зависимость сопротивления позисторов и термисторов от температуры. [43] |
Защита с помощью позисторов является более совершенной. В зависимости от класса изоляции обмоток двигателя берутся позисторы на температуру срабатывания 6 105, 115, 130, 145 и 160 С. Эта температура называется классификационной. [44]
При выборе двигателя во всех случаях должен быть учтен нагрев его частей, который будет иметь место во время работы. Наиболее уязвимой с точки зрения нагрева является изоляция обмоток двигателя, поэтому при выборе мощности его обычно проверяется нагрев изоляции. [45]
Страницы: 1 2 3 4