Гильзовая изоляция

Cтраница 2

Гильзовую изоляцию ( табл. 3.3 и 3.4) широко применяют в обмотках машин высокого напряжения. После опрессовки и запечки твердые гильзы имеют высокое пробивное напряжение и высокую механическую прочность. Основным недостатком изоляции является наличие слабого в электрическом отношении звена - места стыка двух видов изоляции: гильзовой на прямолинейной пазовой части катушки и непрерывной на лобовой. Этот участок находится непосредственно у выхода прямолинейной части катушки из паза в месте наибольшей напряженности электрического поля - вблизи угла магнитопровода. Тот же участок испытывает и наибольшие деформации как при укладке обмотки, так и при работе машины, так как жесткость лобовых частей катушек существенно меньше, чем пазовых, заключенных в изоляционную гильзу. Поэтому опасность пробоя изоляции в этих местах увеличивается. Для обеспечения надежности принимают специальные меры для усиления изоляции на стыках гильзовой и непрерывной изоляций катушек. [16]

Поперечное сечение пазов статора с обмоткой из прямоугольного. [17]

Гильзовую изоляцию ( табл. 3 - 1) образуют путем намотки на прямолинейную пазовую часть катушки нескольких слоев листового микафолия или стекломикафолия и последующей его опрессовки и выпеч - КЕ. Лобовые части катушек изолируют ленточным материалом - ми-калентой или стекломикалентой. В зависимости от применяемых материалов и связующих лаков гильзовая изоляция может быть выполнена на различные классы нагревостойкости. [19]

Непрерывную и гильзовую изоляцию применяют для обмоток всех машин напряжением 3000 В и выше, в обмотках якорей машин постоянного тока большой мощности, стержневых волновых обмотках фазных роторов асинхронных двигателей, а также в машинах специального, например влагостойкого, исполнения при любом номинальном напряжении. [20]

Непрерывную и гильзовую изоляцию применяют для обмоток всех машин напряжением 3000 В и выше, в обмотках якорей машин постоянного тока большой мощности стержневых волновых обмотках фазных роторов асинхронных двигателей, а также в машинах специального, например, влагостойкого исполнения при любом номинальном напряжении. [21]

Хотя гильзовая изоляция может быть выполнена весьма надежно, она не свободна от целого ряда недостатков, из которых основным является соединение в ней изоляции класса В и класса А. Благодаря этому вся изоляция, несмотря на применение в наиболее ответственной ее части микафолия, должна быть, отнесена к классу А, и, следовательно, температура обмотки не может превышать 105 С. Иными словами, преимущества слюдяной гильзы в отношении ее теплостойкости не могут быть использованы полностью. [22]

Изоляция перехода от пазовой к лобовой части обмотки. [23]

Хотя гильзовая изоляция может быть выполнена весьма надежно, она не свободна от целого ряда недостатков, из которых основным является соединение в ней изоляции класса В и класса А. Благодаря этому вся изоляция, несмотря на применение в наиболее ответственной ее части микафолия, должна быть отнесена к классу А, и, следовательно, температура обмотки не может превышать 105 С. [24]

Для гильзовой изоляции, бывшей в эксплуатации, с лобовыми участками, выполненными лакотканью, импульсная прочность головок, уголков и лобовых соединений в 2 5 - 3 раза ниже, чем пазовых участков. [25]

При гильзовой изоляции пазовые и лобовые части обмотки изолированы различным образом. [27]

Другое исполнение изоляции двухслойной обмотки для напряжения. [28]

При гильзовой изоляции пазовая часть и лобовая изолируются различно. [29]

При гильзовой изоляции пазовая часть и лобовая изолируются различно. В пазовой части изоляция представляет собой гильзу, состоящую из нескольких слоев спрессованного микафолия или синтофолия. До наложения гильзы катушки, независимо от напряжения, компаундируются. Толщина гильзы, а следовательно, и число слоев микафолия зависят от напряжения машины. При напряжении до 3150 в включительно гильза состоит из пяти слоев микафолия толщиной 0 25 мм; при напряжении до 6300 в включительно - из девяти слоев. [30]

Страницы: 1 2 3 4 5