Тормозное усилие

Cтраница 1

Характеристики тягового двигателя при рекуперативном торможении 224. [1]

Тормозное усилие, развиваемое при рекуперации, ограничивается условиями сцепления и величиной максимально допустимого тока двигателя. Ограничивающим фактором является также степень ослабления магнитного потока двигателя в процессе регулирования тормозного усилия, так как при значительном ослаблении потока резко ухудшается коммутация и может возникнуть круговой огонь. [2]

Тормозное усилие создается, как и в электромагнитном успокоителе, в результате взаимодействия потока постоянного магнита с вихревыми токами, возникающими в алюминиевом диске при его вращении. [3]

Тормозное усилие должно обеспечивать работу двигателя на внешней характеристике. При этом должны быть обязательно точки, соответствующие минимально устойчивой и максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя. [4]

Тормозное усилие будет достигать тем большей величины, чем выше будет коэффициент сцепления шин с дорогой. [5]

Тормозное усилие, передающееся на канат при срабатывании ловителя тележ-и, не учитывается. [6]

Тормозное усилие, передающееся на канат при срабатывании ловителя тележки, не учитывается. [7]

Область тормозных режимов тягового электродвигателя. [8]

Тормозное усилие можно регулировать также изменением тормозного сопротивления, такой способ значительно усложняет схему, так как требует дополнительных переключающих аппаратов. [9]

Принципиальная схема электрического торможения с узлом автоматического поддержания заданной скорости поезда на спусках. [10]

Тормозное усилие регулируется специальным контроллером, каждой позиции которого соответствует определенное сопротивление в цепи независимого возбуждения возбудителя. Заданная скорость на спусках автоматически поддерживается при помощи регулировочной обмотки и обратной связи. Магнитодвижущая сила регулировочной обмотки Р - РР определяется алгебраической суммой напряжений уставки U0 и тахогенератора ( / lt которая пропорциональна скорости поезда. В зависимости от требуемой скорости напряжение U0 устанавливается машинистом при помощи переключателя. [11]

Тормозное усилие возрастает прямо пропорционально величине груза. [12]

Тормозное усилие на валу может создавать, например, пружина или груз. Когда двигатель включен, катушка тормозного электромагнита ЭМ развивает электромагнитную силу, превышающую силу пружины ( груза), и подтягивает их в соответствующее положение, снимая тормозной момент с вала двигателя. Как только будет снято напряжение с двигателя и обмотки электромагнита ЭМ, тормозной элемент ( пружина, груз) перемещается в соответствующее положение и развивает тормозной момент на валу двигателя. [13]

Тормозное усилие регулируется изменением возбуждения возбудителя. [14]

Тормозное усилие, передающееся на канат при срабатывании ловителя тележки, не учитывается. [15]

Страницы: 1 2 3 4