Тормозное усилие
Cтраница 2
Тормозное усилие от главного тормозного цилиндра с помощью системы трубопроводов передается на гидроцилиндры, установленные на тормозных дисках заднего моста. [16]
 |
Центробежное тормозное устройство с механическим трением.| Анкерное тормозное устройство. [17] |
Тормозное усилие создается за счет трения и пропорционально весу колодок, расстоянию от оси до центра тяжести колодки и квадрату скорости. [18]
 |
Вагонетка для перевозки людей по горизонтальным выработкам. [19] |
Обычно тормозное усилие, создаваемое локомотивом, бывает достаточным для затормаживания поезда с людскими вагонетками на самом тяжелом профиле пути при длине LT 20 м, но в соответствии с ПБ людские вагонетки должны быть оборудованы собственными ручными тормозами. [20]
Тормозное усилие ловителя должно быть рассчитано так, чтобы вагон останавливался на заданном пути торможения при максимальном уклоне профиля и наибольшей нагрузке одной из кабин. Тормозной путь должен быть указан в проекте для кон-кргтных условий. [21]
Тормозное усилие ловителя должно быть рассчитано так, чтобы вагон останавливался на заданном пути торможения при максимальном уклоне профиля и наибольшей нагрузке одной из кабин. Тормозной путь должен быть указан в проекте для кон-кргтных условий. [22]
Тормозное усилие FT при проектировании для повышения точности остановки выбирается возможно большим. [23]
Тормозное усилие ловителя должно быть рассчитано так, чтобы вагон станавливался на заданном пути торможения при максимальном уклоне профиля и наибольшей нагрузке одной из кабин. Тормозной путь должен быть указан в проекте для конфетных условий. [24]
Тормозное усилие FT при проектировании для повышения точности остановки выбирают возможно большим. Увеличение тормозного усилия увеличивает среднее ускорение при торможении и при прочих равных условиях уменьшает его относительные отклонения, так как тормозное усилие является более стабильным, чем другие параметры. [25]
Если действительное тормозное усилие меньше расчетного на 10 % и более, то необходимо произвести регулировку ловителя и провести новое испытание. [26]
Передача тормозных усилий к механическим тормозам производится тягами, тросами, с помощью гидравлической системы. [27]
Регулирование тормозного усилия на современных электровозах обычно производят изменением сопротивления в цепи ротора. [28]
Изменение тормозного усилия от 0 до 120 н на окружности шкива, имеющего диаметр 0 3 м, вызывает изменение по линейному закону тока от 2 до 12 а и скорости вращения якоря от 1100 до 1000 об / мин. [29]
Влияние тормозного усилия на вибрационную нагрузку также может быть оценено безразмерной относительной величиной аззл. [30]
Страницы: 1 2 3 4