Тормозное усилие
Cтраница 3
 |
Схемы и условные обозначения тормозов с осевым нажатием. в - одиодисковый. 6 - конусный. [31] |
Для уменьшения тормозного усилия применяют систему из нескольких параллельно работающих дисковых тормозов; такая система называется многодисковым тормозом. [32]
Для измерения тормозного усилия на педали тормоза на колесе автомобиля создают тормозной момент, который вызывает тормозную силу в месте соприкосновения колеса с роликом. Тормозная сила, в свою очередь, создает момент на ролике. Этот момент передается на корпус мотор-редуктора /, который установлен в подшипниковых опорах. Реактивный момент корпуса через рычаг 8 воспринимается датчиком измерения усилия, далее сигнал с выхода датчика преобразуется и передается на индикатор. [33]
 |
Схема стенда для проверки тормозов. [34] |
Для измерения тормозного усилия нажатием на педаль тормоза на колесе автомобиля создают тормозной момент, вызывающий появление тормозной силы в месте соприкосновения колеса с роликом. Тормозная сила, в свою очередь, создает момент на ролике. Этот момент передается на корпус мотор-редуктора /, установленного в подшипниковых опорах. Реактивный момент корпуса через рычаг 7 воспринимается датчиком измерения усилия, далее сигнал с выхода датчика преобразуется и передается на индикатор. [35]
Проблема распределения тормозных усилий между колесами связана также с эксплуатацией прицепов. [36]
Наилучшую передачу тормозного усилия тормозным колодкам обеспечивают гидравлические цилиндры, поршни которых, раздвигаясь, прижимают колодки к тормозным барабанам ( фиг. С помощью пружины колодки возвращаются в первоначальное положение. [37]
При передаче тормозных усилий знак плюс в формуле ( 28) относится к задней половине рессоры, при передаче тяговых усилий - к передней ее половине; знак минус относится в первом случае к передней половине, во втором - к задней. [38]
Правильное распределение тормозного усилия по передним и задним колесам при гидравлическом тормозном приводе обеспечивается подбором соответствующих диаметров поршней колесных цилиндров для передних и задних тормозов. [39]
При уменьшении тормозного усилия увеличиваются подача и нагрузка на долото, при увеличении - подача и нагрузка уменьшаются. [40]
Для восприятия продольных тормозных усилий от подвесного транспорта предусматривается устройство связей. [41]
Для передачи горизонтальных тормозных усилий в стыке устанавливают ребровые накладки, привариваемые к верхним закладным листам балок и специальному закладному листу колонны. Чтобы смягчить удары и толчки, передаваемые на подкрановую балку при движении мостового крана, и уменьшить износ путей, между подкрановой балкой и рельсом укладывают упругую прокладку из прорезиненной ткани толщиной 8 - 10 мм. При этом принимают во внимание, что предварительно напряженные балки имеют выгиб, а крано - - вый рельс должен получить горизонтальное положение. [42]
 |
Детали креплений. [43] |
Для передачи горизонтальных тормозных усилий в стыке устанавливают ребровые накладки, привариваемые к верхним закладным листам балок и специальному закладному листу колонны. [44]
 |
Трафики к расчету ловителей с постепенно возрастающим тормозным усилием. [45] |
Страницы: 1 2 3 4